Conceito e Sistema

Neste artigo e módulo, explica-se o conceito e o sistema da Grande Velocidade Ferroviária

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Lembramos que no nosso conceito que coincide e foi inspirado, com as definições da UIC nos anos 70/80 do século passado, e que define de modo certo e claro que uma LGV (Ligne à Grande Vitesse), como uma infra nova (ou reabilitada de outra dita convencional) e que permite velocidades acima de 220 km/h e não 200 km/h, que de forma errada, o Parlamento Europeu decidiu impor (em conjunto com outros conceitos) na Europa Ferroviária, numa clara usurpação de competência técnica pelos burocratas e populistas deputados europeus e que os estados membros são obrigados a cumprir, em relação à melhor nata (engenheiros e quadros mais importantes da SNCF, DB, FS, BR, NS, RENFE, entre outros) das redes ferroviárias e que na UIC, fizeram e bem, o seu trabalho, defenindo de forma correta, o conceito da Grande Velocidade para o futuro.

UIC

Também no nosso conceito de observação, as melhores perfomances e inclusivé os principais recordes do mundo, foram feitos em França, através da SNCF, para nós o supra-sumo e que lidera o melhor conceito da Grande Vitesse há mais de 30 anos, com o seu já mítico TGV.

No entanto, convém referir que a Grande Velocidade Ferroviária mundial nasceu no Japão, como solução do pós-guerra, pois era imperativo construir um novo país, a partir dos destroços provocados pela II Guerra Mundial. Como a rede ferroviária nipónica era e é de bitola estreita, inapropriada para a Grande Velocidade, os japoneses construiram então o famoso Shinkansen (palavra que tanto se refere às linhas como ao material circulante), que liga as principais cidades do Japão, desde a década de 60 do século XX, sendo então este país pioneiro a nível mundial.

Os sistemas ferroviários na Alemanha, Itália e especialmente Espanha, além da França já referida, dominam já com milhares de kms de LGV em serviço, mas a nível mundial, em quase duas décadas, a China já vai na linha da frente no que toca à extensão de LGV.

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