Lei nº 52/2015 de 9 de Junho

Edita-se em baixo, o seguinte documento legal:

ASSEMBLEIA DA REPÚBLICA

Lei nº 52/2015 de 9 de Junho

Aprova o Regime Jurídico do Serviço Público de Transporte de Passageiros e revoga a Lei nº 1/2009, de 5 de janeiro, e o Regulamento de Transportes em Automóveis (Decreto nº 37272, de 31 de dezembro de 1948)

 

A Assembleia da República decreta, nos termos da alínea c) do artigo 161.º da Constituição, o seguinte:

Artigo 1.º

Objeto

A presente lei aprova o Regime Jurídico do Serviço Público de Transporte de Passageiros.

Artigo 2.º

Aprovação

É aprovado o Regime Jurídico do Serviço Público de Transporte de Passageiros, doravante designado por RJSPTP, que consta do anexo à presente lei, da qual faz parte integrante.

Artigo 3.º

Extinção das Autoridades Metropolitanas de Transportes de Lisboa e do Porto

1 — São extintas as Autoridades Metropolitanas de Transportes de Lisboa e do Porto.

2 — As áreas metropolitanas de Lisboa e do Porto sucedem às Autoridades Metropolitanas de Transportes de Lisboa e do Porto, passando a dispor, no domínio do transporte público de passageiros, das atribuições e competências estabelecidas no RJSPTP.

3 — É transferida para as áreas metropolitanas de Lisboa e do Porto a titularidade de todos os direitos, obrigações e posições jurídicas, independentemente da sua fonte ou natureza, que se encontrem afetos ou sejam necessários ao exercício das suas atribuições e competências.

4 — Transmite -se ainda para as áreas metropolitanas de isboa e do Porto a universalidade dos bens e a titularidade dos direitos patrimoniais e contratuais que integram a esfera jurídica das Autoridades Metropolitanas de Transportes de Lisboa e do Porto.

5 — O disposto nos números anteriores não prejudica a manutenção da titularidade por parte do Estado das concessões a que alude o artigo 5.º do RJSPTP.

6 — A presente lei constitui título bastante para a comprovação do disposto nos números anteriores, para todos os efeitos legais, incluindo os de registo.

7 — Os trabalhadores em exercício de funções nas Autoridades Metropolitanas de Transportes de Lisboa e do Porto, à data da entrada em vigor a presente lei, transitam para as respetivas áreas metropolitanas, mantendo a sua situação jurídico-laboral.

8 — Os trabalhadores mantêm ainda, durante dois anos contados a partir da data de entrada em vigor da presente lei, a possibilidade de aceder ao mecanismo de mobilidade interna e a procedimentos concursais da administração central, nos mesmos termos e condições que os restantes trabalhadores da administração central.

Artigo 4.º

Regime transitório de financiamento

1 — Até 30 de junho de 2016, e enquanto não disponham dos mecanismos de financiamento previstos no artigo 11.º do RJSPTP em medida necessária a assegurar o desempenho das novas atribuições, as áreas metropolitanas de Lisboa e do Porto são financiadas através das verbas previstas no Orçamento do Estado para 2015 relativas às Autoridades Metropolitanas de Transportes e ainda, se necessário, de verbas a inscrever no Orçamento do Estado para 2016 para este efeito.

2 — Até 30 de junho de 2016, e enquanto não disponham dos meios de financiamento previstos no artigo 11.º do RJSPTP em medida necessária ao desempenho das novas funções, os municípios não integrados nas áreas metropolitanas de Lisboa e do Porto e as comunidades intermunicipais beneficiam de um financiamento transitório no montante global de € 3 000 000, a repartir em partes iguais entre cada uma das referidas autoridades de transportes.

Artigo 5.º

Regiões autónomas

A presente lei é aplicável às regiões autónomas dos Açores e da Madeira, com as necessárias adaptações, decorrentes nomeadamente da especificidade dos serviços regionais competentes nestas matérias.

Artigo 6.º

Revogação, acordos e contratos interadministrativos e normas regulamentares

1 — A revogação dos regimes legais referidos nas alíneas b), c) e e) do artigo 16.º produz efeitos na data da entrada em vigor da legislação e regulamentação específica prevista na presente lei e no RJSPTP, relativamente às respetivas matérias, a qual deve ser adotada no prazo de 90 dias a contar da data da entrada em vigor da presente lei.

2 — Sem prejuízo de o Estado se manter como autoridade de transportes competente até ao termo do período referido nas alíneas c) e d) do n.º 1 do artigo 5.º do RJSPTP, o Estado deve celebrar, até 30 de junho de 2016, acordos ou contratos interadministrativos com as comunidades intermunicipais, áreas metropolitanas ou, quando se trate de serviços públicos de transporte de passageiros de âmbito municipal, com os municípios, com vista à delegação, total ou parcial, das competências que lhe cabem enquanto autoridade de transportes relativamente a tais operadores nestas entidades.

3 — As normas regulamentares relativas a títulos de transporte e bonificações, ao transporte de passageiros expresso e ao transporte escolar vigentes à data da entrada em vigor da presente lei mantêm -se em vigor até à sua alteração, em tudo o que não contrarie o nela disposto.

Artigo 7.º

Exploração de serviço público de transporte de passageiros atribuída por via de procedimento concorrencial

Os regimes contratuais aplicáveis à exploração do serviço público de transporte de passageiros vigentes à data de entrada em vigor do RJSPTP que resultem de procedimento concorrencial mantêm -se em vigor até ao termo da sua duração.

Artigo 8.º

Exploração de serviço público de transporte de passageiros atribuída a operadores internos

1 — Os regimes legais, regulamentares, contratuais, ou que decorram de ato administrativo, aplicáveis à exploração do serviço público de transporte de passageiros por operadores internos vigentes à data de entrada em vigor do RJSPTP mantêm -se em vigor até ao termo da sua duração, desde que não exceda os prazos resultantes do n.º 3 do artigo 8.º do Regulamento (CE) n.º 1370/2007, do Parlamento Europeu e do Conselho, de 23 de outubro de 2007, relativo ao serviço público de transporte ferroviário e rodoviário de passageiros, doravante designado por Regulamento.

2 — Por deliberação da autoridade de transportes competente, os títulos de concessão para a exploração do serviço público de transporte de passageiros concedidos a operadores internos ao abrigo do Regulamento de Transportes em Automóveis, aprovado pelo Decreto n.º 37272, de 31 de dezembro de 1948, (RTA) e em vigor à data de entrada em vigor do RJSPTP, podem ser aditados aos regimes gerais de exploração do serviço público de transporte de passageiros pelo mesmo operador interno, nos termos do previsto no n.º 2 do artigo 5.º do Regulamento, passando a ser regidos pelo mesmo enquadramento contratual.

Artigo 9.º

Exploração de serviço público de transporte de passageiros atribuída por via de procedimento distinto do concorrencial

1 — Sem prejuízo do disposto no artigo anterior, aos regimes legais, regulamentares, contratuais, ou que decorram de ato administrativo, aplicáveis à exploração do serviço público de transporte de passageiros vigentes à data de entrada em vigor do RJSPTP, que não resultem de procedimento concorrencial, aplica -se o disposto no n.º 3 do artigo 8.º do Regulamento.

2 — Para efeitos do disposto no número anterior, os títulos de concessão para a exploração do serviço público de transporte de passageiros por modo rodoviário, atribuídos ao abrigo do RTA, que tenham sido atribuídos ou renovados antes da data limite do período referido na alínea d) do n.º 3 do artigo 8.º do Regulamento, mantêm -se em vigor até ao final do respetivo prazo de vigência ou até 3 de dezembro de 2019, consoante a data que ocorrer primeiro.

3 — Para efeitos do disposto no n.º 1, os títulos de concessão para a exploração do serviço público de transporte de passageiros por modo rodoviário, atribuídos ao abrigo do RTA, que tenham sido atribuídos após a data limite do período referido na alínea d) do n.º 3 do artigo 8.º do Regulamento, e que à data da entrada em vigor do RJSPTP se encontrem no decurso do seu período inicial de vigência de 10 anos, mantêm -se em vigor até ao final do respetivo prazo de vigência ou até 3 de dezembro de 2019, consoante a data que ocorrer primeiro.

4 — Para efeitos do disposto no n.º 1 e sem prejuízo do disposto no artigo seguinte, os títulos de concessão para a exploração do serviço público de transporte de passageiros por modo rodoviário, atribuídos ao abrigo do RTA, que tenham sido renovados após a data limite do período referido na alínea d) do n.º 3 do artigo 8.º do Regulamento, por um período adicional de cinco anos ou em regime provisório, mantêm -se em vigor até ao final do respetivo prazo de vigência ou até 30 de junho de 2016, consoante a data que ocorrer primeiro.

Artigo 10.º

Autorização para a manutenção do regime de exploração a título provisório

1 — A autoridade de transportes competente pode, por razões de interesse público relevante devidamente fundamentado, autorizar a manutenção dos títulos de concessão para a exploração do serviço público de transporte de passageiros por modo rodoviário atribuídos ao abrigo do RTA, em regime de exploração provisória, após as datas resultantes da aplicação do artigo anterior, não podendo o respetivo prazo de vigência terminar, em caso algum, após 3 de dezembro de 2019.

2 — A exploração de serviço público de transporte de passageiros a título provisório não confere ao respetivo operador um direito exclusivo nas linhas, rede ou área geográfica em causa, exceto se tal for expressamente previsto pela autoridade de transportes competente.

Artigo 11.º

Requisitos da autorização para a manutenção do regime de exploração a título provisório

1 — A autorização referida no artigo anterior pressupõe a exploração efetiva do serviço público de transporte de passageiros e a prestação pelo operador de serviço público, no prazo de 90 dias a contar da data da entrada em vigor do RJSPTP, de informação atualizada e detalhada sobre a exploração de tal serviço, nos termos definidos pela autoridade de transportes competente e de acordo com o artigo 22.º do RJSPTP, com as necessárias adaptações.

2 — Caso o operador de serviço público não preste a informação referida no número anterior no prazo aí indicado:

a) O serviço público de transporte de passageiros cuja exploração não tenha sido objeto da prestação de informação em causa pode ser cancelado;

b) Os operadores de serviço público ficam impedidos de solicitar a autorização provisória referida no número anterior.

3 — A informação referida no n.º 1 é validada pela autoridade de transportes competente, no prazo de 90 dias a contar da respetiva prestação pelos operadores de serviço público.

4 — A autorização referida no n.º 1 não acarreta a atribuição de qualquer compensação ao operador de serviço público, salvo se existir imposição de obrigações de serviço público, caso em que é compensado nos termos previstos no RJSPTP.

Artigo 12.º

Termos da autorização para a manutenção do regime de exploração a título provisório

1 — Da autorização referida nos artigos anteriores devem constar, pelo menos, os seguintes elementos:

a) Os direitos e deveres do operador de serviço público, designadamente o serviço a prestar;

b) As carreiras, linhas ou redes inerentes ao serviço objeto da autorização;

c) Os itinerários, as paragens, os horários ou as frequências mínimas e o tarifário inerentes ao serviço objeto da autorização;

d) O sistema de cobrança a utilizar;

e) O prazo de vigência.

2 — A autorização referida no número anterior é publicitada no sítio na Internet da autoridade de transportes competente.

3 — Durante o prazo de vigência da autorização, o operador de serviço público pode requerer à autoridade de transportes competente o ajustamento das respetivas condições de exploração em função da procura, de modo a garantir a eficiência e sustentabilidade da mesma.

Artigo 13.º

Obrigações de serviço público

O pagamento de compensações por obrigações de serviço público relativas ao serviço público de transporte de passageiros, cuja exploração tenha sido atribuída antes da entrada em vigor do RJSPTP, deve ser formalizado e regulado, mediante contrato a celebrar entre a autoridade de transportes competente e o operador de serviço público, nos termos dos artigos 20.º e seguintes do RJSPTP, até 30 de junho de 2016.

Artigo 14.º

Competências do Instituto da Mobilidade e dos Transportes, I. P.

1 — Enquanto as autoridades de transportes referidas nos artigos 6.º e 7.º do RJSPTP não assumirem a totalidade das competências que lhes são atribuídas por aquele regime e demais legislação aplicável, o Instituto da Mobilidade e dos Transportes, I. P. (IMT, I. P.), assegura os direitos, poderes e deveres que às mesmas cabem, nos termos aí previstos.

2 — Cabe ao IMT, I. P., apoiar as autoridades de transportes na execução do regime estabelecido pelo RJSPTP, designadamente através das seguintes ações:

a) Elaboração de um guião de apoio às autoridades de transportes para a preparação e condução de procedimentos de contratação;

b) Elaboração de um guião de apoio às autoridades de transportes para a fase de execução do contrato;

c) Elaboração de um guião orientador da definição dos serviços mínimos de transporte referidos na presente lei, o qual deve ser aprovado por resolução do Conselho de Ministros;

d) Elaboração de um guião de suporte à aplicação do regime transitório previsto nos artigos 6.º a 13.º

3 — Cabe ainda ao IMT, I. P., a compilação dos dados e informações recebidas ao abrigo do disposto no artigo 22.º do RJSPTP, e a sua disponibilização em formatos abertos, nos termos da Lei n.º 36/2011, de 21 de junho, bem como a publicação de estatísticas globais do sistema de transporte público de passageiros, nos termos daquele artigo.

4 — Os dados, informações e estatísticas previstos no número anterior devem ser acessíveis através do sistema de pesquisa online de informação pública, previsto no artigo 49.º do Decreto -Lei n.º 135/99, de 22 de abril, alterado pelos Decretos -Leis nºs 29/2000, de 13 de março, 72-A/2010, de 18 de junho, e 73/2014, de 13 de maio.

Artigo 15.º

Regulamentação

A presente lei é regulamentada no prazo de 90 dias, a contar da data da sua publicação.

Artigo 16.º

Norma revogatória

Sem prejuízo do disposto no n.º 1 do artigo 6.º, são revogados:

a) A Lei n.º 1/2009, de 5 de janeiro;

b) O Decreto-Lei nº 399-E/84, de 28 de dezembro;

c) O Decreto -Lei n.º 399 -F/84, de 28 de dezembro, alterado pelo Decreto -Lei n.º 190/90, de 8 de junho;

d) O artigo 8.º do Decreto -Lei n.º 208/92, de 2 de outubro;

e) O Decreto -Lei n.º 8/93, de 11 de janeiro;

f) O Regulamento de Transportes em Automóveis, aprovado pelo Decreto n.º 37272, de 31 de dezembro de 1948.

Artigo 17.º

Entrada em vigor

A presente lei entra em vigor 60 dias após a sua publicação, com exceção do artigo 8.º, que entra em vigor no dia seguinte ao da sua publicação.

Aprovada em 17 de abril de 2015.

A Presidente da Assembleia da República,

Maria da Assunção A. Esteves

Promulgada em 2 de junho de 2015.

Publique -se.

O Presidente da República,

ANÍBAL CAVACO SILVA.

Referendada em 4 de junho de 2015.

O Primeiro-Ministro,

Pedro Passos Coelho.

ANEXO

(a que se refere o artigo 2.º)

 

Regime Jurídico do Serviço Público de Transporte de Passageiros

CAPÍTULO I

Disposições gerais

Artigo 1.º

Objeto

O Regime Jurídico do Serviço Público de Transporte de Passageiros (RJSPTP) estabelece o regime aplicável ao planeamento, organização, operação, atribuição, fiscalização, investimento, financiamento, divulgação e desenvolvimento do serviço público de transporte de passageiros, por modo rodoviário, fluvial, ferroviário e outros sistemas guiados, incluindo o regime das obrigações de serviço público e respetiva compensação.

Artigo 2.º

Âmbito

1 — O presente RJSPTP aplica-se às autoridades de transportes e aos operadores de serviço público que se dedicam à exploração do serviço público de transporte de passageiros nos modos de transporte referidos no artigo anterior.

2 — Ficam excluídos do âmbito de aplicação do presente RJSPTP:

a) O serviço público de transporte de passageiros com caráter histórico e de âmbito turístico;

b) O serviço público de transporte de passageiros abrangido por legislação específica, entre os quais:

i) O transporte em táxi, de acordo com o Decreto -Lei n.º 251/98, de 11 de agosto, alterado pelas Leis nºs 156/99, de 14 de setembro, e 106/2001, de 31 de agosto, pelos Decretos -Leis nºs 41/2003, de 11 de março, e 4/2004, de 6 de janeiro, e pela Lei n.º 5/2013, de 22 de janeiro;

ii) O transporte coletivo de crianças, de acordo com a Lei n.º 13/2006, de 17 de abril, alterado pela Lei n.º 17 -A/2006, de 26 de maio, pelo Decreto -Lei n.º 255/2007, de 13 de julho, e pela Lei n.º 5/2013, de 22 de janeiro;

iii) Os serviços de transporte ocasionais e regulares especializados, de acordo com o Decreto -Lei n.º 3/2001, de 10 de janeiro, alterado pelo Decreto -Lei n.º 90/2002, de 11 de abril;

iv) O serviço de transporte regular fluvial, de acordo com o Decreto-Lei n.º 16/2014, de 3 de fevereiro.

Artigo 3.º

Definições

Para efeitos do disposto no presente RJSPTP, entende–se por:

a) «Agrupamento de autoridades», qualquer conjunto de autoridades de transportes de um ou mais Estados membros que, por meio de contrato interadministrativo, protocolo, associação intermunicipal ou outra forma de acordo, estabelecem a articulação, a partilha ou a delegação das competências e responsabilidades de autoridade de transportes relativamente a uma dada zona geográfica, serviço público de transporte de passageiros ou operador;

b) «Autoridade de transportes», qualquer autoridade pública com atribuições e competências em matéria de organização, exploração, atribuição, investimento, financiamento e fiscalização do serviço público de transporte de passageiros, bem como de determinação de obrigações de serviço público e de tarifários numa determinada zona geográfica de nível local, regional ou nacional, ou qualquer entidade pública por aquela investido dessas atribuições e competências, sendo que, no contexto do presente RJSPTP, esta expressão pode também referir-se a um agrupamento de autoridades;

c) «Compensação por obrigação de serviço público», qualquer vantagem, nomeadamente financeira, concedida, direta ou indiretamente, por uma autoridade de transportes a um operador de serviço público, através de recursos públicos, durante o período de execução de uma obrigação de serviço público ou por referência a esse período;

d) «Conjunto de linhas», duas ou mais linhas;

e) «Contrapartida por direito de exploração de serviço público de transporte de passageiros», qualquer vantagem, nomeadamente de natureza financeira, atribuída por um operador de serviço público à autoridade de transportes competente, pelo direito de explorar um determinado serviço público de transporte de passageiros;

f) «Contrato de serviço público», um ou vários atos juridicamente vinculativos que estabelecem o acordo entre uma autoridade de transportes competente e um operador de serviço público, para atribuir a este último a gestão e a exploração de determinado serviço público de transporte de passageiros sujeito a obrigações de serviço público;

g) «Linha», serviço de transporte público, assegurando um itinerário fixo, segundo uma frequência e horários previamente aprovados, com tomada e largada de passageiros nos pontos terminais e intermédios estabelecidos;

h) «Direito exclusivo», um direito que autoriza um operador de serviço público a explorar determinado serviço público de transporte de passageiros numa linha, rede ou zona específica, com exclusão de outros operadores de serviço público;

i) «Obrigação de serviço público», a imposição definida ou determinada por uma autoridade de transportes, com vista a assegurar determinado serviço público de transporte de passageiros de interesse geral que um operador, caso considerasse o seu próprio interesse comercial, não assumiria, ou não assumiria na mesma medida ou nas mesmas condições, sem contrapartidas;

j) «Operador de serviço público», qualquer empresa ou agrupamento de empresas, públicas ou privadas, ou qualquer entidade pública que prestem determinado serviço público de transporte de passageiros;

k) «Operador interno», qualquer operador de serviço público que constitui uma entidade juridicamente distinta da autoridade de transportes, sobre a qual a autoridade de transportes competente a nível local, regional ou nacional — nos casos em que, nos termos do disposto na alínea d) do n.º 2 do artigo 5.º do Regulamento (CE) n.º 1370/2007 do Parlamento Europeu e do Conselho, de 23 de outubro de 2007, as competências de autoridade de transportes sejam exercidas a nível regional ou nacional — ou, em caso de agrupamento de autoridades, pelo menos uma autoridade competente, exerce um controlo análogo ao que exerce sobre os seus próprios serviços;

l) «Rede», o conjunto de linhas que asseguram a cobertura espacial de uma área por um ou vários modos de transporte público;

m) «Regulamento», o Regulamento (CE) n.º 1370/2007, do Parlamento Europeu e do Conselho, de 23 de outubro de 2007, relativo aos serviços públicos de transporte ferroviário e rodoviário de passageiros;

n) «Serviço público de transporte de passageiros», o serviço de transporte de passageiros de interesse económico geral, prestado ao público numa base não discriminatória, nos termos do qual os veículos são colocados à disposição de múltiplas pessoas em simultâneo, que os utilizam mediante retribuição, segundo um regime de exploração previamente aprovado, não ficando ao serviço exclusivo de nenhuma delas;

o) «Serviço público de transporte de passageiros afluente», o serviço público de transporte de passageiros que funciona primordialmente como alimentação de outro serviço público de transporte de passageiro;

p) «Serviço público de transporte de passageiros alimentado », o serviço público de transporte de passageiros a jusante e utilizado pelos passageiros com origem ou destino em determinado serviço público de transporte de passageiros afluente;

q) «Serviço público de transporte de passageiros expresso », o serviço público de transporte de passageiros realizado para ligações diretas e semidiretas interurbanas entre aglomerados ou centros urbanos, complementares ao serviço público de transporte de passageiros intermunicipal e inter-regional;

r) «Serviço público de transporte de passageiros inter-regional», o serviço público de transporte de passageiros que visa satisfazer as necessidades de deslocação entre diferentes comunidades intermunicipais ou áreas metropolitanas;

s) «Serviço público de transporte de passageiros municipal », o serviço público de transporte de passageiros que visa satisfazer as necessidades de deslocação dentro de um município e que se desenvolve integral ou maioritariamente dentro da respetiva área geográfica, mesmo que existam linhas secundárias e complementares ou outros elementos acessórios dessa atividade que entrem no território de municípios imediatamente contíguos, abrangendo os serviços de transporte locais e urbanos previstos na Lei de Bases do Sistema de Transportes Terrestres, aprovada pela Lei n.º 10/90, de 17 de março;

t) «Serviço público de transporte de passageiros intermunicipal», o serviço público de transporte de passageiros que visa satisfazer as necessidades de deslocação entre diferentes municípios e que se desenvolve integral ou maioritariamente dentro da área geográfica de uma comunidade intermunicipal ou de uma área metropolitana, sem prejuízo da possibilidade de existirem linhas secundárias de interligação que entrem no território de comunidades intermunicipais ou áreas metropolitanas contíguas;

u) «Serviço público de transporte de passageiros flexível », o serviço público de transporte de passageiros explorado de forma adaptada às necessidades dos utilizadores, permitindo a flexibilidade de, pelo menos, uma das seguintes dimensões da prestação do serviço: itinerários, horários, paragens e tipologia de veículo;

v) «Serviço público de transporte de passageiros regular », o serviço público de transporte de passageiros explorado segundo itinerários, frequências, horários e tarifas predeterminados, no âmbito do qual podem ser tomados e largados passageiros em paragens previamente estabelecidas;

w) «Serviço público de transporte de passageiros complementar ou de substituição», o serviço público de transporte de passageiros estabelecido de forma complementar ou em substituição dos modos de transporte ferroviário pesado e ligeiro, fluvial ou rodoviário em sítio próprio, em horários ou frequências não asseguradas por aqueles, servindo zonas de paragem e percurso semelhantes e nos quais se mantenham válidos os mesmos títulos de transporte;

x) «Título de transporte intermodal», o título de transporte que confere o direito à utilização do serviço público de transporte de passageiros explorado por diversos operadores, de diferentes modos, em linhas, redes ou áreas geográficas determinadas, podendo resultar da iniciativa de dois ou mais operadores de serviço público ou de imposição da autoridade de transportes competente;

y) «Título de transporte monomodal», o título que confere o direito à utilização do serviço público de transporte de passageiros explorado por um único operador de serviço público, em linhas, redes ou áreas geográficas atribuídas a esse operador.

CAPÍTULO II

Autoridades de transportes

Artigo 4.º

Atribuições e competências

1 — Constituem atribuições das autoridades de transportes a definição dos objetivos estratégicos do sistema de mobilidade, o planeamento, a organização, a operação, a atribuição, a fiscalização, o investimento, o financiamento, a divulgação e o desenvolvimento do serviço público de transporte de passageiros, por modo rodoviário, fluvial, ferroviário e outros sistemas guiados.

2 — Para prossecução das suas atribuições, as autoridades de transportes têm as seguintes competências:

a) Organização, planeamento, desenvolvimento e articulação das redes e linhas do serviço público de transporte de passageiros, bem como dos equipamentos e infraestruturas a ele dedicados;

b) Exploração através de meios próprios e ou da atribuição  operadores de serviço público, por meio da celebração de contratos de serviço público ou mera autorização, do serviço público de transporte de passageiros;

c) Determinação de obrigações de serviço público;

d) Investimento nas redes, equipamentos e infraestruturas dedicados ao serviço público de transporte de passageiros, sem prejuízo do investimento a realizar pelos operadores de serviço público;

e) Financiamento do serviço público de transporte de passageiros, bem como das redes, equipamentos e infraestruturas a este dedicados, e financiamento das obrigações de serviço público e das compensações pela disponibilização de tarifários sociais bonificados determinados pela autoridade de transportes;

f) Determinação e aprovação dos regimes tarifários a vigorar no âmbito do serviço público de transporte de passageiros;

g) Recebimento de contrapartidas pelo direito de exploração de serviço público de transporte de passageiros;

h) Fiscalização e monitorização da exploração do serviço público de transporte de passageiros;

i) Realização de inquéritos à mobilidade no âmbito da respetiva área geográfica;

j) Promoção da adoção de instrumentos de planeamento de transportes na respetiva área geográfica;

e

k) Divulgação do serviço público de transporte de passageiros.

Artigo 5.º

Estado

1 — O Estado é a autoridade de transportes competente quanto ao serviço público de transporte de passageiros:

a) De âmbito nacional;

b) Em modo ferroviário pesado;

c) Explorado, nas áreas metropolitanas de Lisboa e do Porto e na comunidade intermunicipal do Baixo Mondego, ao abrigo das relações concessórias entre o Estado e os operadores internos Companhia Carris de Ferro de Lisboa, S. A., Metropolitano de Lisboa, E. P. E., Transtejo — Transportes do Tejo, S. A., Soflusa — Sociedade Fluvial de Transportes, S. A., Metro do Porto, S. A., Sociedade de Transportes Colectivos do Porto, S. A., e Sociedade Metro-Mondego, S. A., até ao termo das relações de serviço público em vigor;

d) Explorado em regime de concessão atribuída pelo Estado para a exploração do serviço de metropolitano ligeiro da margem sul do Tejo, na sequência de concurso público realizado previamente à entrada em vigor do presente RJSPTP, até ao termo das respetivas relações contratuais;

e) Expresso;

f) De âmbito internacional, nos termos da legislação em vigor e sem prejuízo das competências previstas nos artigos 6.º e 7.º

2 — O Estado é, ainda, a autoridade de transportes subsidiariamente competente em todas as situações não abrangidas pelas atribuições e competências das demais autoridades de transportes, designadamente nos termos do n.º 3 do artigo 9.º

3 — O Estado pode delegar parte ou a totalidade das suas competências na área dos transportes noutras entidades, designadamente no Instituto da Mobilidade e dos Transportes, I. P. (IMT, I. P.), por despacho do membro do Governo responsável pela área dos transportes, ou nas comunidades intermunicipais, áreas metropolitanas ou municípios, nos termos do disposto no artigo 10.º

4 — O Estado prossegue as suas atribuições e exerce as competências de autoridade de transportes através do membro do Governo responsável pela área dos transportes, sem prejuízo das competências legal ou contratualmente cometidas ao membro do Governo responsável pela área das finanças.

Artigo 6.º

Municípios

1 — Sem prejuízo do disposto no artigo anterior, os municípios são as autoridades de transportes competentes quanto aos serviços públicos de transporte de passageiros municipais.

2 — Os municípios podem associar-se com vista à prossecução conjunta de parte ou da totalidade das respetivas competências em matéria de serviços públicos de transporte de passageiros municipais ou delegar, designadamente em comunidades intermunicipais ou nas áreas metropolitanas, as respetivas competências, nos termos do disposto no artigo 10.º

Artigo 7.º

Comunidades intermunicipais

1 — Sem prejuízo do disposto no artigo 5.º, as comunidades intermunicipais são as autoridades de transportes competentes quanto aos serviços públicos de transporte de passageiros intermunicipais que se desenvolvam integral ou maioritariamente na respetiva área geográfica.

2 — As comunidades intermunicipais podem associar-se com vista à prossecução conjunta das respetivas competências em matéria de serviços públicos de transporte de passageiros ou delegar as respetivas competências noutras entidades públicas, nos termos do disposto no artigo 10.º

Artigo 8.º

Áreas metropolitanas de Lisboa e do Porto

1 — Sem prejuízo do disposto no artigo 5.º, as áreas metropolitanas de Lisboa e do Porto são as autoridades de transportes competentes quanto aos serviços públicos de transporte de passageiros intermunicipais que se desenvolvam integral ou maioritariamente na respetiva área geográfica.

2 — No exercício das suas competências de autoridade de transportes, as áreas metropolitanas de Lisboa e do Porto adotam, nos termos da lei, o modelo de organização que considerarem mais adequado, seja por meio dos respetivos órgãos ou por meio de serviços intermunicipalizados.

3 — Os membros dos conselhos de administração dos serviços intermunicipalizados criados pelas áreas metropolitanas para os efeitos referidos no número anterior são nomeados pelo conselho metropolitano, podendo ser exonerados a todo o tempo.

4 — Sem prejuízo do disposto no n.º 2, as áreas metropolitanas de Lisboa e do Porto podem delegar as suas competências de autoridade de transportes noutras entidades públicas, nos termos do disposto no artigo 10.º

Artigo 9.º

Serviço público de transporte de passageiros inter-regional

1 — As autoridades de transportes competentes a nível intermunicipal devem coordenar-se na organização de serviços públicos de transporte de passageiros inter-regionais.

2 — Para efeitos do disposto no número anterior, as competências de autoridade de transportes quanto aos serviços públicos de transporte de passageiros inter -regionais são assumidas de forma partilhada entre as autoridades de transportes das áreas geográficas abrangidas, nos termos do disposto no artigo seguinte.

3 — Na falta de acordo entre duas autoridades de transportes competentes, o Estado pode assumir, transitoriamente, por despacho do membro do Governo responsável pela área dos transportes, as competências de autoridade de transportes quanto aos serviços públicos de transporte de passageiros inter-regionais respetivos.

Artigo 10.º

Delegação e partilha de competências

1 — As autoridades de transportes podem delegar, designadamente através de contratos interadministrativos, total ou parcialmente, as respetivas competências noutras autoridades de transportes ou noutras entidades públicas.

2 — Sem prejuízo do disposto no número anterior, duas ou mais autoridades de transportes podem acordar entre si o exercício partilhado de parte ou da totalidade das competências que lhes estão cometidas, designadamente através de contratos interadministrativos.

3 — Inclui-se no disposto no número anterior, designadamente, o estabelecimento de modelos de financiamento da exploração e investimentos estruturantes em serviços públicos de transporte de passageiros.

4 — A delegação e a partilha de competências referidas nos números anteriores, quando estejam em causa municípios, comunidades intermunicipais e áreas metropolitanas, processam-se nos termos previstos na Lei n.º 75/2013, de 12 de setembro, alterada pela Lei n.º 25/2015, de 30 de março, com as devidas adaptações.

5 — A delegação e a partilha de competências por parte do Estado são precedidas de despacho dos membros do Governo responsáveis pelas áreas das finanças e dos transportes.

6 — Os contratos de delegação e partilha de competências devem, no mínimo, estabelecer:

a) A delegação e partilha de competências e responsabilidades associadas à gestão do sistema de transportes;

b) A forma de associação e de desvinculação de uma autoridade de transportes face ao contrato em causa e responsabilidade inerentes.

7 — A associação ou desvinculação de uma autoridade de transportes não pode afetar a exequibilidade dos contratos de serviço público previamente celebrados ou que estejam em vigor.

8 — Os contratos referidos no presente artigo são remetidos ao IMT, I. P., previamente à sua entrada em vigor, para verificação da sua conformidade com a lei e publicitação no sítio na Internet daquele organismo.

Artigo 11.º

Financiamento

1 — Sem prejuízo do disposto nos instrumentos contratuais que regulam a exploração do serviço público de transporte de passageiros, as autoridades de transportes competentes podem estabelecer mecanismos de financiamento das obrigações de serviço público de transporte de passageiros da sua competência que impliquem, designadamente, a afetação do produto das seguintes receitas:

a) Receitas tarifárias geradas pelo serviço público de transporte de passageiros, quando constituam receitas próprias das autoridades de transportes;

b) Receitas próprias provenientes da venda de cartões e suporte, nos termos definidos pela respetiva autoridade de transportes;

c) Receitas de outras atividades, designadamente de estacionamento;

d) Receitas decorrentes de taxas cobradas como contrapartida do exercício das funções de organização, supervisão, fiscalização e prestação de serviços relativos ao sistema de transportes públicos de passageiros de âmbito municipal, intermunicipal e inter-regional, bem como destinadas à manutenção e desenvolvimento dos sistemas de transportes públicos de passageiros;

e) Afetação de parte das receitas de contribuições já existentes, nos termos da legislação aplicável;

f) Receitas provenientes de comparticipação nas mais-valias e externalidades positivas atribuíveis ao sistema de transportes e que beneficiem outros setores;

g) Receitas de exploração comercial e publicidade nos serviços públicos de transporte de passageiros;

h) Receitas de contrapartidas financeiras pelo direito de exploração de serviços públicos de transporte de passageiros;

i) Outras receitas decorrentes da eventual operação de serviços intermediários, designadamente de canais de venda ou serviços conexos.

2 — Compete aos municípios a criação das taxas referidas na alínea d) do número anterior, nos termos do artigo 6.º da Lei n.º 10/90, de 17 de março, alterada pela Lei n.º 3 -B/2000, de 4 de abril, e pelos Decretos-Leis nºs 380/2007, de 13 de novembro, e 43/2008, de 10 de março, da Lei n.º 73/2013, de 3 de setembro, alterada pela Lei n.º 82 -D/2014, de 31 de dezembro, da Lei n.º 53 -E/2006, de 29 dezembro, alterada pelas Leis nºs 64-A/2008, de 31 de dezembro, e 117/2009, de 29 de dezembro, do presente RJSPTP e da demais legislação aplicável.

3 — Quando estejam em causa serviços públicos de transporte de passageiros de âmbito municipal, as taxas referidas no número anterior são devidas pelos operadores de serviço público de transporte de passageiros ao município que reveste, nos termos do presente RJSPTP, o estatuto de autoridade de transportes competente.

4 — Quando estejam em causa serviços públicos de transporte de passageiros de âmbito intermunicipal ou inter-regional, a fixação das taxas referidas no n.º 2 depende de acordo entre os municípios que integram a comunidade intermunicipal ou área metropolitana que assume o estatuto de autoridade de transportes competente.

5 — O acordo referido no número anterior designa os municípios competentes para a aprovação da taxa, a qual constitui receita própria da comunidade intermunicipal ou área metropolitana em causa.

6 — As taxas referidas no n.º 2 incidem sobre a totalidade das receitas tarifárias e compensações pela disponibilização de tarifários sociais bonificados, líquidas de IVA, relativas aos serviços prestados dentro da área geográfica em que a autoridade de transportes competente exerce as respetivas competências, diretamente auferidas pelos operadores de serviço público de transporte de passageiros e que constituam receitas próprias desses operadores.

7 — As taxas a que se refere o número anterior não incidem sobre os montantes pagos, a título de retribuição, por operadores de serviço público a outros operadores de serviço público por eles subcontratados, ainda que a taxa eja calculada por referência à receita tarifária resultante da exploração do serviço público de transporte de passageiros.

8 — A percentagem referida no n.º 6 é aprovada por cada município, ou, no caso de comunidades intermunicipais ou áreas metropolitanas, por acordo entre os respetivos municípios, não podendo ultrapassar 2 %.

9 — O cofinanciamento do investimento na construção e infraestruturas de longa duração, material circulante e equipamentos de metro pesado ou metro de superfície pode ser contratualizado entre as autoridades de transportes competentes e o Estado.

10 — O cofinanciamento a que se refere o número anterior abrange unicamente a parcela do investimento que não seja passível de financiamento através de:

a) Resultados gerados pela exploração do sistema de transportes em causa;

b) Financiamento proveniente de fundos da União Europeia;

c) Outras fontes de financiamento.

11 — O cofinanciamento, pelo Estado, a que se refere o n.º 9 está dependente de:

a) Cofinanciamento, pelas autoridades de transportes competentes, dos investimentos a que se refere o n.º 9, em percentagem a contratualizar com o Estado;

b) Isenção de taxas municipais sobre a construção das infraestruturas de transportes em apreço, as quais não são consideradas como forma de cofinanciamento pelas autoridades de transportes competentes;

c) Disponibilidade e capacidade orçamental do Estado para o financiamento da infraestrutura em causa;

d) Enquadramento do projeto nas políticas e prioridades do Estado em matéria de transportes.

12 — O cofinanciamento, pelo Estado, a que se refere o n.º 9 não abrange:

a) As atividades de exploração, manutenção e renovação das infraestruturas, material circulante e equipamentos, as quais são da competência das autoridades de transporte respetivas;

b) Intervenções de requalificação urbana, de paisagismo, intervenções na rede viária e pedonal ou de outro tipo não diretamente relacionadas com infraestruturas de longa duração afetas necessárias ao transporte público de passageiros.

13 — O cofinanciamento a que se refere o n.º 9 está ainda dependente de:

a) Demonstração da viabilidade socioeconómica do projeto, através de análise custo-benefício realizada segundo metodologia oficial da União Europeia, e adoptando critérios e pressupostos rigorosos e realistas;

b) Demonstração da viabilidade financeira da exploração, manutenção e renovação das infraestruturas em causa ou demonstração da capacidade e compromisso das autoridades de transporte competentes para assumir o respetivo défice operacional ao longo da vida útil das mesmas;

c) Demonstração da justificação e enquadramento do tipo e capacidade da infraestrutura aos níveis de procura, estimados segundo parâmetros de referência internacionais;

d) Demonstração da otimização do dimensionamento do projeto e dos valores de investimento associados;

e) Demonstração, para as alíneas anteriores, de que os resultados obtidos para a infraestrutura proposta são mais favoráveis do que as alternativas de execução do projeto através de modo rodoviário em sítio próprio, modo rodoviário em sítio partilhado e metro ligeiro, quando esteja em causa uma infraestrutura de metro pesado.

Artigo 12.º

Fundo para o Serviço Público de Transportes Por forma a auxiliar o financiamento das autoridades de transporte, o Governo deverá criar o Fundo para o Serviço Público de Transportes, sujeito à tutela conjunta dos membros do Governo responsáveis pelas áreas das finanças, dos transportes e do ambiente, devendo ser regulamentado até 30 de junho de 2016.

CAPÍTULO III

Planeamento e níveis de serviço

Artigo 13.º

Planeamento e coordenação

1 — O planeamento e a coordenação do serviço público

de transporte de passageiros, por cada autoridade

de transportes, devem:

a

) Ser articulados com o serviço público de transporte

de passageiros existente ou planeado na respetiva área

geográfica;

b

) Pressupor a articulação e otimização da exploração,

visando a eficiência e eficácia do serviço público de transporte

de passageiros no seu conjunto, independentemente

da sua finalidade, natureza ou tipo de exploração, considerando,

designadamente:

i

) O serviço público de transporte de passageiros regular;

ii

) O serviço público de transporte de passageiros flexível;

iii

) O transporte em táxi;

iv

) Os serviços de transporte escolar;

v

) Outras soluções de mobilidade.

2 — A autoridade de transportes deve assegurar a articulação

dos serviços da sua competência com os serviços da

competência de outras autoridades de transporte, designadamente

em áreas geográficas adjacentes e com os serviços

realizados através dos modos ferroviário pesado e ligeiro,

fluvial, rodoviário em sítio próprio e expresso que atravessem

ou sirvam a área geográfica da sua competência.

3 — Quando o serviço público de transporte de passageiros,

da competência de uma determinada autoridade

de transportes, compreenda serviços secundários de interligação

com a área geográfica da competência de outra

autoridade de transportes, esta última deve ser consultada

pela primeira no âmbito da organização dos respetivos

serviços de transporte.

4 — O planeamento e a coordenação do serviço público

de transporte de passageiros devem ter em conta os níveis

mínimos de serviço público de transporte de passageiros

referidos no artigo seguinte.

Artigo 14.º

Níveis mínimos de serviço público de transporte de passageiros

1 — As autoridades de transportes planeiam e coordenam

os serviços públicos de transporte de passageiros

da sua competência, por forma a promover a equidade

de tratamento e de oportunidades dos cidadãos no acesso

aos transportes, contribuindo para a coesão económica,

social e territorial, devendo, para o efeito, assegurar, de

forma progressiva até 3 de dezembro de 2019, no mínimo,

os níveis de serviço público de transporte de passageiros

constantes do anexo ao presente RJSPTP, que dele faz

parte integrante.

2 — As autoridades de transportes competentes devem

adotar os modos de transporte e modelos de organização e

exploração do serviço público de transporte de passageiros

que, em cada caso, se revelem mais adequados à procura

e sejam economicamente sustentáveis e racionais, atendendo

aos níveis mínimos referidos no número anterior,

designadamente os modelos de exploração intermodal e

flexível.

3 — Até 3 de dezembro de 2019 deve ser aferido o grau

de implementação dos níveis mínimos de serviço público

de transporte de passageiros a nível nacional e avaliada a

sua adequabilidade à satisfação das necessidades de mobilidade

das populações e ao volume de recursos públicos

necessários e disponíveis para o seu financiamento.

4 — Os níveis mínimos de serviço público de transporte

de passageiros podem ser atualizados por decreto -lei.

CAPÍTULO IV

Exploração do serviço público de transporte

de passageiros

SECÇÃO I

Princípios gerais

Artigo 15.º

Acesso à atividade de exploração do serviço

público de transporte de passageiros

O serviço público de transporte de passageiros apenas

pode ser explorado por pessoas singulares ou coletivas

que cumpram os requisitos de acesso à atividade nos termos

da legislação aplicável, sem prejuízo do disposto no

presente RJSPTP quanto à exploração do serviço público

de transporte de passageiros flexível.

Diário da República, 1.ª série — N.º 111 — 9 de junho de 2015

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Artigo 16.º

Formas de exploração do serviço

público de transporte de passageiros

1 — O serviço público de transporte de passageiros

pode ser explorado:

a

) Diretamente pelas autoridades de transportes competentes,

designadamente com recurso a meios próprios;

b

) Mediante atribuição, através da celebração de contrato

de serviço público:

i

) A operadores internos;

ii

) A outros operadores de serviço público;

c

) Mediante autorização, no caso do serviço público

de transporte de passageiros expresso, nos termos do artigo

33.º

2 — Os contratos de serviço público podem abranger

uma linha, um conjunto de linhas ou uma rede que abranja a

área geográfica de uma ou mais autoridades de transportes

competentes contíguas.

Artigo 17.º

Operadores internos

1 — Os operadores internos exploram o serviço público

de transporte de passageiros diretamente ou mediante subcontratação,

nos termos do número seguinte, em conformidade

com o disposto no Regulamento.

2 — Os operadores internos podem explorar o serviço

público de transporte de passageiros mediante subcontratação

a outros operadores, nos termos do Regulamento

e da demais legislação aplicável, nomeadamente do Código

dos Contratos Públicos, aprovado pelo Decreto -Lei

n.º 18/2008, de 29 de janeiro, sempre sujeita a autorização

da autoridade de transportes competente.

3 — A posição de qualquer operador interno, ao abrigo

dos regimes legais, regulamentares ou contratuais aplicáveis

à exploração do serviço público de transporte de passageiros,

pode ser cedida a outro operador interno, mediante

acordo entre a autoridade de transportes competente e os

operadores internos envolvidos.

4 — O disposto no número anterior não implica a caducidade

do regime legal, regulamentar ou contratual aplicável

à exploração.

SECÇÃO II

Formas de contratação do serviço público

de transporte de passageiros

Artigo 18.º

Seleção de operadores de serviço público

1 — A seleção de qualquer operador de serviço público

segue o regime jurídico estabelecido no Regulamento e no

Código dos Contratos Públicos, sem prejuízo do disposto

no presente RJSPTP.

2 — Os procedimentos de seleção de um operador de

serviço público, dos quais possa resultar a assunção de

encargos para o Orçamento do Estado, ficam dependentes

da aprovação prévia dos membros do Governo responsáveis

pela área das finanças e dos transportes, sob pena de

nulidade do ato de adjudicação.

3 — Cabe à autoridade de transportes competente preparar

e aprovar o procedimento de seleção dos operadores

de serviço público, designadamente o programa do procedimento

e o respetivo caderno de encargos, nos termos do

Regulamento e do Código dos Contratos Públicos.

Artigo 19.º

Ajuste direto

1 — A exploração do serviço público de transporte de

passageiros pode ser adjudicada por ajuste direto, pela autoridade

de transportes competente, a operadores internos

ou a outros operadores de serviço público, nos termos do

artigo 5.º do Regulamento e no respeito pelo disposto no

Código dos Contratos Públicos.

2 — A exploração do serviço público de transporte de

passageiros pode ainda ser adjudicada por ajuste direto

pela autoridade de transportes competente em situações

excecionais destinadas a assegurar o interesse público,

designadamente em caso de rutura ou de risco eminente

de rutura de serviços ou em situações de emergência.

3 — Nas situações de emergência, a autoridade de transportes

competente pode, em alternativa ao ajuste direto,

optar pela prorrogação, mediante acordo com o operador

de serviço público, do prazo de um determinado contrato

de serviço público.

4 — Em qualquer dos casos referidos nos n.

os 2 e 3, o período

de contratação não pode exceder o período necessário

à conclusão de um procedimento concursal, nos termos do

presente RJSPTP e da demais legislação aplicável, não

podendo, em caso algum, exceder os dois anos.

SECÇÃO III

Contrato de serviço público de transporte de passageiros

Artigo 20.º

Tipos de contratos

1 — O contrato de serviço público pode assumir a natureza

de contrato de concessão de serviço público de

transporte de passageiros e de contrato de prestação de

serviço público de transporte de passageiros.

2 — Considera -se contrato de concessão de serviço

público de transporte de passageiros aquele em que o operador

de serviço público se obriga a explorar o serviço

público de transporte de passageiros, em condições e por

um período determinados pela autoridade de transportes

competente, em nome próprio e sob sua responsabilidade,

sendo remunerado, total ou parcialmente, pelas tarifas

cobradas aos passageiros.

3 — Considera -se contrato de prestação de serviço

público de transporte de passageiros aquele em que o

operador de serviço público se obriga a prestar o serviço

público de transporte de passageiros em condições e por

um período determinados pela autoridade de transportes

competente, mediante o pagamento de uma determinada

remuneração por parte da mesma.

4 — É igualmente admitida a celebração de contratos de

serviço público que reúnam características dos contratos

mencionados nos n.

os 2 e 3.

5 — Os contratos de serviço público referidos nos números

anteriores podem prever regimes de incentivos e

penalidades associados ao desempenho do operador de

serviço público.

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Diário da República, 1.ª série — N.º 111 — 9 de junho de 2015

Artigo 21.º

Forma e conteúdo do contrato

1 — O contrato de serviço público é obrigatoriamente

reduzido a escrito, dele devendo constar de forma clara

os direitos e obrigações de cada uma das partes e as características

do serviço público de transporte a prestar,

designadamente, e quando aplicável:

a

) O modelo de remuneração do operador de serviço

público, incluindo a eventual compensação por obrigações

de serviço público previstas no contrato e os critérios para

a sua determinação, quando sejam impostas;

b

) O modelo de contrapartidas a pagar pelo operador

de serviço público à autoridade de transportes competente

pelo direito de exploração do serviço público de transporte

de passageiros;

c

) O regime de partilha de risco e de responsabilidades,

entre autoridade de transportes e operador, inerente ao

contrato, designadamente perante os passageiros e terceiras

entidades;

d

) A titularidade e o modo de repartição das receitas

geradas pela exploração do serviço;

e

) O regime de incentivos e penalidades, quando aplicável.

f

) A cobertura espacial e temporal da procura e da oferta,

os títulos de transporte a disponibilizar, o respetivo tarifário

e o sistema de bilhética e as formas de articulação

intermodal;

g

) O prazo de vigência do contrato, de acordo com o

previsto no Regulamento;

h

) Os direitos exclusivos atribuídos e ou as obrigações

de serviço público, caso sejam impostas;

i

) As modalidades de repartição dos custos ligados à

prestação dos serviços, nomeadamente, os custos de pessoal,

de energia, de gestão, de manutenção e de operação

de veículos;

j

) Os parâmetros de qualidade do serviço, contemplando

os critérios de qualidade mais relevantes para os passageiros,

como sejam a pontualidade, a informação prestada, a

taxa de ocupação, o serviço de apoio ao cliente, a limpeza

e a conservação dos veículos;

k

) Os parâmetros de qualidade ambiental e energética,

segurança, acessibilidade a pessoas de mobilidade reduzida

e conforto associados aos veículos;

l

) O sistema de indicadores de execução e fiscalização

do contrato, sua especificação, requisitos de transferência

de dados, titularidade do sistema e processo de auditoria,

obrigações de reporte, bem como a forma e a periodicidade

da sua comunicação;

m

) Regras relativas à modificação e ao incumprimento

do contrato pelas partes, bem como à sua resolução;

n

) Indicação dos casos em que é possível a alteração,

a suspensão ou a resolução do contrato por razões de interesse

público;

o

) A propriedade do material circulante e dos restantes

meios afetos à exploração e o respetivo planeamento e

gestão;

p

) O regime associado ao estabelecimento da concessão;

q

) A caução aplicável, nos termos previstos no Código

dos Contratos Públicos.

2 — Compete às autoridades de transportes proceder

ao acompanhamento dos contratos de serviço público

de que sejam titulares ao abrigo do presente RJSPTP,

diretamente ou por delegação de competências, e monitorizar

o respetivo cumprimento, designadamente com

base na informação contida no sistema de informação de

âmbito nacional referido no artigo seguinte, bem como

no conjunto de indicadores estabelecidos nos contratos

celebrados.

3 — O contrato pode prever o início ou termo faseado

da exploração do serviço público de transporte de passageiros,

designadamente por linhas, áreas geográficas

ou modos de transporte.

Artigo 22.º

Dever de informação e comunicação

1 — Os serviços públicos de transporte de passageiros

em exploração à data da entrada em vigor do presente

RJSPTP, bem como os atribuídos ao abrigo do mesmo, são

objeto de registo obrigatório num sistema de informação,

de âmbito nacional, cuja gestão é da responsabilidade do

IMT, I. P., em cooperação com as autoridades de transportes

competentes, nos termos de deliberação a aprovar pelo

conselho diretivo do IMT, I. P.

2 — Os operadores de serviço público que exploram

os serviços referidos no número anterior devem registar

no sistema de informação nele mencionado, no prazo de

60 dias a contar da data da entrada em vigor do presente

RJSPTP, ou após o início da exploração de qualquer novo

serviço público de transporte de passageiros, consoante

aplicável, os dados alfanuméricos e geográficos relativos a

esse serviço, designadamente quanto a percurso, paragens,

horários, tarifários e ligações com outros serviços públicos

e equipamentos públicos.

3 — No prazo de 60 dias a contar da data da entrada

em vigor de qualquer modificação de serviço público de

transporte de passageiros, os operadores de serviço público

devem atualizar, no sistema de informação referido no

n.º 1, os dados referidos no número anterior.

4 — Anualmente, até ao final do primeiro semestre, os

operadores de serviço público devem registar ou atualizar,

no sistema de informação referido no n.º 1, o respetivo

relatório e contas anual referente ao ano anterior, bem

como os dados anuais a definir por deliberação a aprovar

pelo conselho diretivo do IMT, I. P., os quais incluem,

designadamente, e para cada linha, área geográfica e título

de transporte, a seguinte informação:

a

) Dados geográficos e alfanuméricos de caracterização

de cada linha e paragem;

b

) Horário;

c

) Tarifários;

d

) Número de veículos.km produzidos;

e

) Número de lugares.km produzidos;

f

) Número de passageiros transportados;

g

) Número de passageiros.km transportados;

h

) Número de lugares.km oferecidos;

i

) Receitas e vendas tarifárias anuais;

j

) Custos diretos e indiretos da operação, de acordo com

as normas contabilísticas em vigor;

k

) Velocidade comercial média à hora de ponta e fora

da hora de ponta;

l

) Tipologia de veículo utilizado, incluindo a capacidade,

o tipo de combustível e o consumo médio por km.

5 — O registo dos dados referidos nos números anteriores

cabe aos operadores de serviço público respetivos,

competindo às autoridades de transportes garantir que esse

registo é efetuado, bem como validar os dados.

Diário da República, 1.ª série — N.º 111 — 9 de junho de 2015

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6 — Os operadores de serviço público devem divulgar

ao público, na Internet, informação relevante detalhada

sobre as caraterísticas do serviço público de transporte

prestado, nos termos a definir por deliberação a aprovar

pelo conselho diretivo do IMT, I. P., competindo às

autoridades de transportes verificar o cumprimento do

presente artigo.

7 — As autoridades de transportes competentes, o

IMT, I. P., e a Autoridade da Mobilidade e dos Transportes

(AMT), podem realizar auditorias técnicas e financeiras ao

funcionamento dos operadores de serviço público, tendo

estes o dever de colaborar nas mesmas.

8 — A informação prestada ao abrigo do presente artigo

pode ser divulgada ao público, designadamente para efeitos

de preparação de procedimentos concursais, sem prejuízo

da salvaguarda de informação que constitua segredo comercial

ou industrial ou segredo relativo à propriedade

literária, artística ou científica.

9 — O disposto no presente artigo aplica -se igualmente

aos serviços públicos de transporte de passageiros expresso,

flexível e escolar.

10 — O sistema de informação previsto no presente artigo

interliga -se com a plataforma de interoperabilidade da

Administração Pública e com o sistema de pesquisa online

de informação pública a que se refere o do Decreto -Lei

n.º 135/99, de 22 de abril, alterado pelos Decretos -Leis

n.

os 29/2000, de 13 de março, 72 -A/2010,de 18 de junho,

e 73/2014, de 13 de maio, e assegura o cumprimento da

Lei n.º 36/2011, de 21 de junho.

Artigo 23.º

Obrigações de serviço público

1 — As autoridades de transportes competentes podem

impor obrigações de serviço público ao operador de serviço

público, as quais devem ser formuladas de forma expressa

e detalhada, por referência a elementos específicos, objetivos

e quantificáveis.

2 — As obrigações de serviço público são estabelecidas

através de contrato a celebrar com o operador de serviço

público, de portaria dos membros do Governo responsáveis

pelas áreas das finanças e dos transportes ou de ato do

órgão executivo da autoridade de transportes competente.

Artigo 24.º

Compensação por obrigações de serviço público

1 — O cumprimento de obrigações de serviço público

pode conferir o direito a uma compensação por obrigação

de serviço público, a atribuir pela autoridade de transportes

competente ao operador de serviço público respetivo.

2 — A atribuição da compensação referida no número

anterior, quando aplicável, é efetuada nos termos do anexo

ao Regulamento e do Decreto -Lei n.º 167/2008, de 26 de

agosto, alterado pela Lei n.º 64/2013, de 27 de agosto.

3 — Nos termos das disposições referidas, a compensação

por obrigação de serviço público não pode exceder

um montante que corresponda ao efeito financeiro líquido

decorrente da soma das incidências, positivas ou negativas,

da execução da obrigação de serviço público sobre os

custos e as receitas do operador de serviço público.

4 — As incidências referidas no número anterior são

calculadas comparando a totalidade de custos e receitas do

operador de serviço público num cenário de existência de

obrigação de serviço público, com os decorrentes de um

cenário sem existência de obrigação de serviço público e

em que os serviços abrangidos são explorados em condições

de mercado.

5 — Caso outro valor não seja estabelecido em contrato

de serviço público ou num dos atos referidos no n.º 2 do

artigo anterior, considera -se, para efeitos de apuramento

das incidências positivas e negativas resultantes de obrigações

de serviço público estabelecidas relativamente a

tarifas, que a elasticidade da procura ao preço é negativa,

com o valor de menos um terço.

6 — Quando o estabelecimento de determinada obrigação

de serviço público a um dado operador de serviço

público resulte num benefício para terceiros operadores,

designadamente decorrente do aumento da procura, a autoridade

de transportes competente pode determinar a partilha

daquele benefício com a autoridade de transportes e

ou com o operador de serviço público ao qual foi imposta

a obrigação.

Artigo 25.º

Auxílios de Estado

São proibidas quaisquer outras compensações, auxílios

ou ajudas de entidades públicas a operadores de serviço

público que não se enquadrem nos termos constantes do

presente RJSPTP ou da legislação aplicável, designadamente

o Regulamento e a legislação em matéria de concorrência.

Artigo 26.º

Serviço de transporte público de passageiros

afluente e alimentado

1 — As autoridades de transportes competentes devem

privilegiar, por razões de eficiência e eficácia do sistema

de mobilidade, uma relação intermodal estruturada e fluida

entre serviços públicos de transporte de passageiros afluentes

e alimentados.

2 — Para efeitos do disposto no número anterior, a

autoridade de transportes competente pode determinar a

criação de determinado serviço de transporte público de

passageiros afluente que realize a ligação a determinado

serviço de transporte público de passageiros em modo

ferroviário pesado e ligeiro, fluvial ou rodoviário em sítio

próprio, promovendo a intermodalidade e a eficiência do

sistema de transportes.

3 — O disposto no número anterior pode ser concretizado

através da criação de determinado serviço público de

transporte de passageiros e ou da reformulação do percurso

de determinado serviço existente.

4 — O serviço público de transporte de passageiros

afluente pode ser explorado na modalidade de serviço

público de transporte de passageiros regular ou flexível.

5 — Para efeitos do disposto no artigo 41.º, caso aplicável,

deve ser tido em conta o saldo global de acréscimo de

receita gerado no serviço público de transporte de passageiros

afluente, mas também no serviço público de transporte

de passageiros por eles alimentado.

6 — A autoridade de transportes competente pode determinar

o estabelecimento de uma compensação, a atribuir

ao operador do serviço público de transporte de passageiros

afluente pelos operadores dos serviços de transporte

alimentados, nos termos do artigo 41.º, designadamente

através do estabelecimento de um mecanismo específico

de partilha de receitas de sistemas tarifários intermodais,

aplicável aos títulos de transporte do serviço público de

transporte de passageiros alimentado.

3678

Diário da República, 1.ª série — N.º 111 — 9 de junho de 2015

Artigo 27.º

Exploração em regime de exclusivo

1 — O contrato de serviço público ou os atos referidos

no n.º 2 do artigo 23.º podem prever a atribuição

de um direito exclusivo ao operador de serviço público,

durante o período de exploração do serviço público de

transporte de passageiros, designadamente como contrapartida

do cumprimento de obrigações de serviço público

determinadas, sem prejuízo do disposto nos números

seguintes.

2 — A eventual atribuição de um direito exclusivo diz

apenas respeito ao modo de transporte objeto do contrato de

serviço público em causa, salvo se expressamente estabelecido

em contrário no contrato ou num dos atos referidos

no n.º 2 do artigo 23.º, e ao serviço público de transporte

de passageiros cuja competência caiba à autoridade de

transportes que o atribui.

3 — A atribuição de um direito exclusivo a determinado

operador de serviço público em determinada área geográfica

não impede ou limita:

a

) A exploração, por outros operadores de serviço

público ou diretamente pela autoridade de transportes

competente, de determinado serviço público de transporte

de passageiros que atravesse essa área geográfica,

por forma a assegurar as ligações com áreas geográficas

adjacentes;

b

) A exploração, por outros operadores de serviço

público ou diretamente pela autoridade de transportes

competente, do serviço de transporte escolar, do serviço

público de transporte de passageiros complementar ou de

substituição e dos serviços expresso;

c

) A exploração, por outros operadores de serviço público

ou diretamente pela autoridade de transportes competente,

de serviços públicos de transporte de passageiros

adicionais aos serviços contratualizados, que aquele operador

não demonstre interesse em explorar, designadamente

do serviço de transporte público de passageiros flexível ou

do serviço de transporte público de passageiros afluente,

em zonas ou períodos do dia não cobertos pela exploração

atribuída no âmbito do direito exclusivo.

4 — A exploração referida na alínea

a) do numero

anterior está sujeita a consulta prévia da autoridade de

transportes competente da área geográfica atravessada ou

interligada, pelo operador interessado em prestar o serviço

em causa, relativamente aos percursos e locais de paragem

dos serviços públicos de transporte em causa.

5 — No caso previsto na alínea

c) do n.º 3, quando

outro operador de serviço público pretenda explorar

o serviço público de transporte de passageiros que o

operador que detém o direito exclusivo não demonstre

interesse em explorar, ou quando a autoridade de

transportes competente pretenda proceder diretamente a

essa exploração, esta propõe um acordo ao operador de

serviço público titular do direito exclusivo para efeitos

de modificação do contrato em vigor, tendo em conta

as disposições e limites aplicáveis em matéria de contratação

pública.

6 — Caso não seja possível alcançar o acordo referido

no número anterior, a autoridade de transportes competente

pode, por sua iniciativa, lançar os procedimentos de contratação

previstos no presente RJSPTP e na demais legislação

aplicável, para efeitos da atribuição da exploração do serviço

público de transporte de passageiros em causa.

Artigo 28.º

Contrapartida financeira pelo direito de exploração

de serviço público de transporte de passageiros

A autoridade de transportes competente pode condicionar

a atribuição do direito de exploração de serviços

públicos de transporte de passageiros ao pagamento

de contrapartida financeira pelos operadores

de serviço público respetivos.

SECÇÃO IV

Conformação da relação contratual

Artigo 29.º

Modificação do contrato

1 — A autoridade de transportes competente e o operador

de serviço público podem acordar na modificação

do contrato de serviço público, no que respeita às regras

de exploração e requisitos do serviço público, os quais

podem incluir aditamentos ou supressões de serviços de

transporte, tendo em conta os limites estabelecidos pela

legislação aplicável em matéria de contratação pública e

no contrato de serviço público.

2 — O contrato de serviço público pode também

ser modificado por ato administrativo da autoridade

de transportes competente, com fundamento em razões

de interesse público, nos termos do contrato de serviço

público, do presente RJSPTP e do Código dos Contratos

Públicos.

3 — A modificação, criação ou supressão de determinado

serviço público de transporte de passageiros explorado

por um operador de serviço público não confere a um

outro operador de serviço público, não abrangido pelo âmbito

daquele contrato, o direito a qualquer compensação.

Artigo 30.º

Partilha de benefícios

1 — A autoridade de transportes competente tem direito

à partilha, em termos equitativos, dos benefícios da

exploração de serviços públicos de transportes obtidos

pelo operador de serviço público, no caso de ocorrerem

alterações legislativas de carácter específico, serem emitidas

autorizações ou determinações da referida autoridade,

ou nas demais situações previstas na legislação aplicável,

que tenham impacto direto favorável sobre os resultados

relativos aos serviços em causa, devendo a autoridade de

transportes competente, para este efeito, notificar o operador

de serviço público afetado da verificação de qualquer

uma das situações indicadas.

2 — Após a notificação referida no número anterior,

a autoridade de transportes competente e o operador

de serviço público devem iniciar negociações

com vista à definição do montante do benefício e à

definição da modalidade e demais termos da atribuição

à autoridade de transportes da parte do benefício

que lhe couber.

3 — Para efeitos do disposto no número anterior, a parcela

dos benefícios previstos no presente artigo, a que a

autoridade de transportes tem direito, é deduzida ao valor

das compensações por obrigação de serviço público, caso

estas sejam devidas pela autoridade de transportes ao operador

de serviço público.

Diário da República, 1.ª série — N.º 111 — 9 de junho de 2015

3679

Artigo 31.º

Ajustamentos pontuais

1 — Sem prejuízo das restantes modalidades de modificação

do contrato estabelecidas no contrato de serviço

público, no presente RJSPTP e no Código dos Contratos

Públicos, a autoridade de transportes competente pode, por

razões de interesse público e mediante decisão fundamentada,

determinar o ajustamento pontual do serviço público

de transporte de passageiros, no que diz respeito a:

a

) Percursos e paragens;

b

) Horários e frequências;

c

) Regime de regularidade e flexibilidade do serviço.

2 — O ajustamento pontual do serviço público de

transporte de passageiros, previsto no número anterior,

pode abranger uma ou mais alterações à rede de serviços

públicos de transporte de passageiros explorada pelo operador,

as quais ficam limitadas ao respeito cumulativo das

seguintes condições:

a

) Não envolver, em cada ano de contrato, uma modificação

que afete mais de 10 % do total de veículos.km

anuais previstos no contrato ou de 25 %, caso se encontre

no decurso dos dois primeiros anos de contrato;

b

) Não resultar num saldo global de veículos.km anuais

superior ou inferior ao estabelecido no contrato;

c

) Não antecipar ou ultrapassar o horário diário de início

e fim de exploração de cada linha;

d

) Não adicionar dias de exploração aos previstos contratualmente;

e

) Não implicar um aumento da frota ou dos recursos

humanos necessários à exploração da rede em causa;

f

) Não resultar numa alteração da retribuição anual do

operador de serviço público, quando aplicável.

3 — O ajustamento pontual do serviço público de

transporte de passageiros, dentro dos limites previstos

nos números anteriores, não implica a atribuição de compensações

ao operador de serviço público.

4 — A decisão de ajustamento pontual do serviço público

de transportes deve ser comunicada pela autoridade

de transportes competente ao operador de serviço público,

com uma antecedência mínima de 30 dias.

Artigo 32.º

Acordos de exploração conjunta e subcontratação

1 — A exploração do serviço público de transporte de

passageiros fundada em contrato de serviço público pode

ser objeto de subcontratação, desde que tal seja autorizado

pela autoridade de transportes competente, no respeito

pelos limites impostos no Regulamento.

2 — Dois ou mais operadores de serviço público que

se encontrem a explorar o serviço público de transporte de

passageiros em zonas geográficas adjacentes ou em percursos

ou horários total ou parcialmente coincidentes podem propor

à autoridade de transportes competente uma exploração conjunta

da totalidade ou de parte dos serviços que explorem.

3 — A proposta referida no número anterior deve conter

os termos do acordo de exploração conjunta, bem como a

partilha de benefícios e responsabilidades entre os operadores

de serviço público envolvidos.

4 — Compete à autoridade de transportes competente

decidir sobre a autorização de exploração conjunta de

serviços públicos de transporte de passageiros.

5 — A autoridade de transportes competente pode condicionar

a autorização referida no número anterior à partilha

dos benefícios resultantes do acordo de exploração

conjunta com a autoridade de transportes ou à adopção

de percursos, horários ou tarifários específicos que sirvam

o interesse público e promovam a mobilidade dos

passageiros.

CAPÍTULO V

Serviço público de transporte de passageiros

expresso

Artigo 33.º

Serviço público de transporte de passageiros expresso

1 — O serviço público de transporte de passageiros

expresso é explorado em regime de acesso livre, mediante

comunicação prévia ao IMT, I. P., observados os requisitos

estabelecidos em legislação especial.

2 — A legislação referida no número anterior estabelece

as regras gerais aplicáveis aos títulos e tarifas a vigorar nos

serviços públicos de transporte de passageiros expresso.

3 — O serviço público de transporte de passageiros

expresso pode também ser explorado de acordo com o

regime previsto na secção I do capítulo seguinte, para o

serviço público de transporte de passageiros flexível.

4 — Os interfaces de transportes devem assegurar o

acesso não discriminatório e a igualdade de oportunidades

a todos os operadores de serviços públicos de transporte

de passageiros expresso, designadamente quanto às instalações,

oficinas, estacionamento, bilheteiras, sistemas de

atendimento, venda e informação ao público, podendo o

respetivo regime ser estabelecido por portaria do membro

do Governo responsável pela área dos transportes ou por

deliberação da AMT.

CAPÍTULO VI

Serviço público de transporte de passageiros flexível

e serviço público de transporte escolar

SECÇÃO I

Serviço público de transporte de passageiros flexível

Artigo 34.º

Regime

1 — A exploração do serviço público de transporte de

passageiros pode ocorrer em regime de exploração regular,

flexível ou mista, em função das necessidades de transportes

a satisfazer na área geográfica a servir.

2 — A exploração do serviço público de transporte de

passageiros flexível pode ser efetuada numa ou várias das

seguintes modalidades:

a

) Flexibilidade, total ou parcial, na determinação das

paragens, dos itinerários, das frequências e dos horários

dos serviços;

b

) Flexibilidade na capacidade e características dos

veículos a afetar a cada serviço;

c

) Existência de sistemas de solicitação ou reserva de

serviço pelo passageiro;

d

) Regime tarifário especial;

e

) Exploração do serviço através da utilização de meios

e recursos enquadráveis no disposto do n.º 2 do artigo

seguinte;

3680

Diário da República, 1.ª série — N.º 111 — 9 de junho de 2015

f

) Exploração do serviço através da utilização de meios

e recursos afetos ao transporte escolar;

g

) Exploração do serviço através da utilização do transporte

em táxi; ou;

h

) Exploração do serviço através da utilização do serviço

de aluguer de veículos de passageiros com ou sem

condutor, nos termos da respetiva legislação.

3 — A exploração do serviço público de transporte de

passageiros flexível é atribuída tendo em conta o serviço

público de transporte de passageiros já existente na mesma

área territorial, podendo a referida exploração, caso aplicável,

ser integrada ou articulada com o serviço público de

transporte de passageiros regular já explorado no âmbito

do mesmo modo ou de outros modos de transporte.

4 — A exploração do serviço público de transporte de

passageiros flexível pode ser atribuída em áreas geográficas

nas quais tenham sido atribuídos direitos exclusivos

de exploração, nos termos previstos nos n.

os 5 e 6 do artigo

27.º

Artigo 35.º

Atribuição da exploração do serviço público

de transporte de passageiros flexível

1 — A exploração do serviço público de transporte de

passageiros flexível é atribuída pela autoridade de transportes

competente, de acordo com as regras do capítulo IV.

2 — Sem prejuízo do disposto no número anterior e no

artigo 15.º, podem ser fixadas, por portaria do membro

do Governo responsável pela área dos transportes, regras

específicas e simplificadas relativas ao acesso à atividade,

à organização do mercado, aos condutores e veículos,

aplicáveis ao serviço público de transporte de passageiros

flexível.

Artigo 36.º

Convolação do serviço público de transporte

de passageiros regular

1 — A exploração de determinado serviço público de

transporte de passageiros regular pode ser convolada em

exploração de serviço público de transporte de passageiros

flexível ou misto, mediante autorização da autoridade de

transportes competente, a requerimento do interessado,

sem prejuízo das regras estabelecidas para o efeito em

contrato de serviço público celebrado previamente e das

regras relativas à modificação do contrato previstas no

Código dos Contratos Públicos.

2 — Para efeitos do disposto no número anterior, entende-

-se por convolação a conversão de uma autorização para a

exploração de determinado serviço público de transporte

de passageiros regular em autorização para a exploração

de serviço público de transporte de passageiros flexível

ou misto, bem como a situação inversa.

SECÇÃO II

Serviço público de transporte escolar

Artigo 37.º

Organização do transporte escolar

1 — Cabe aos municípios, no âmbito das suas competências

e da legislação aplicável a esta matéria, a organização

e o financiamento do serviço público de transporte

escolar dentro da respetiva área geográfica, sem prejuízo

da possibilidade de delegação ou partilha dessas competências,

nos termos do disposto no artigo 10.º

2 — O serviço público de transporte escolar é assegurado

com recurso a meios próprios do município ou

da autoridade de transportes competente, se diferente do

município, através de serviços especializados de transporte

escolar ou do serviço público de transporte de passageiros

regular ou flexível existente na área geográfica em

causa.

3 — O disposto no número anterior não prejudica a

aplicação das disposições legais vigentes relativas a transferências

financeiras do Orçamento do Estado consignadas

ao financiamento de despesas com transportes escolares.

4 — A contratação de serviços especializados de transporte

escolar é realizada de acordo com a legislação aplicável

em matéria de contratação pública, podendo prever,

quando adequado, a possibilidade de utilização da capacidade

de ocupação dos veículos por outros passageiros, no

regime de serviço público de transporte flexível.

5 — A exploração dos serviços de transporte escolar

pode ainda ser incluída no objeto dos procedimentos de

contratação de serviços públicos de transporte de passageiros

estabelecidos no capítulo IV, de acordo com as regras

definidas no respetivo procedimento pela autoridade de

transportes competente.

6 — Os termos da exploração do serviço de transporte

escolar contratados de acordo com o disposto nos números

anteriores podem ser modificados no decurso do prazo

contratual, atendendo à evolução das necessidades de transporte

decorrentes das flutuações da população escolar e do

respetivo parque escolar, nos termos da legislação aplicável

em matéria de contratação pública.

CAPÍTULO VII

Títulos e tarifas de transporte

Artigo 38.º

Títulos de transporte

1 — As regras gerais relativas à criação e disponibilização

de títulos de transporte e aos sistemas de transportes

inteligentes são definidas por portaria dos membros

do Governo responsáveis pelas áreas das finanças e dos

transportes.

2 — A definição dos títulos de transporte a disponibilizar

em determinado serviço público de transporte de passageiros,

bem como a definição das regras específicas aplicáveis

aos sistemas de transportes inteligentes, designadamente

à gestão do sistema de bilhética, à disponibilização aos

utilizadores de cartões de suporte e distribuição da respetiva

receita e à recolha, disponibilização e tratamento de

informação, cabem à autoridade de transportes competente

e devem observar as regras gerais referidas no número

anterior, podendo ser estabelecidas por deliberação do

órgão executivo da autoridade de transportes competente

e devendo constar do contrato de serviço público, quando

este exista.

3 — A definição dos títulos de transporte nos termos dos

números anteriores deve privilegiar a integração tarifária,

a intermodalidade e a utilização de sistemas inteligentes

de transportes, considerando ainda, quando adequado,

as necessidades especiais de transporte ou de grupos de

passageiros específicos, sem prejuízo do disposto no artigo

23.º, caso aplicável.

Diário da República, 1.ª série — N.º 111 — 9 de junho de 2015

3681

4 — O disposto no n.º 2 não inviabiliza a possibilidade

de os operadores de serviço público proporem à autoridade

de transportes competente a criação de títulos de transporte,

nos termos do artigo seguinte, ficando a sua disponibilização

sujeita a aprovação da mesma.

Artigo 39.º

Títulos da iniciativa dos operadores

1 — Os operadores de serviço público podem propor à

autoridade de transportes competente, conjuntamente ou

não com outros operadores de serviço público, a criação

de títulos monomodais.

2 — A criação dos títulos referidos no número anterior

encontra -se sujeita a autorização da autoridade de

transportes competente, tendo em conta o planeamento, a

articulação, a integração, a sustentabilidade e a otimização

do sistema de transportes.

3 — A disponibilização de títulos da iniciativa dos

operadores de serviço público, nos termos do presente

artigo, não confere direito a compensação por obrigação

de serviço público.

Artigo 40.º

Fixação e atualização de tarifas

1 — Sem prejuízo das regras tarifárias previstas contratualmente,

podem ser estabelecidas pela autoridade de

transportes regras gerais relativas à fixação de valores

máximos de preços e atualização das tarifas, em qualquer

dos casos sendo assegurada a conformidade com a portaria

referida no n.º 1 do artigo 38.º

2 — No respeito pelas regras tarifárias estabelecidas

nos termos do número anterior, compete às autoridades de

transportes competentes a aprovação e fixação dos tarifários

a vigorar nas respetivas áreas geográficas, tendo em

conta, se aplicável, a proposta dos operadores de serviço

público.

3 — Incumbe aos operadores de serviço público a divulgação

dos títulos de transporte disponíveis e tarifas em

vigor, nos locais de venda ao público e nos respetivos sítios

na Internet, sem prejuízo de outros meios de divulgação

tidos por adequados.

4 — Sem prejuízo do disposto no número anterior,

incumbe às autoridades de transportes a divulgação de

informação consolidada relativa aos títulos de transporte

disponíveis e tarifas em vigor na sua área geográfica de

competência.

Artigo 41.º

Regras de utilização, repartição de receitas e fixação

e atualização tarifária de títulos de transporte intermodais

1 — Sem prejuízo das regras previstas contratualmente,

a definição das regras de utilização, designadamente quanto

ao zonamento, dos critérios para a repartição de receitas

pela utilização de títulos intermodais entre os operadores

envolvidos e a fixação e atualização tarifária são estabelecidos

pela autoridade de transportes competente, exceto

relativamente aos títulos previstos no artigo 39.º

2 — As decisões respeitantes a títulos intermodais válidos

em operadores de serviço público sob competência

de mais do que uma autoridade de transporte carecem

de acordo entre as autoridades de transporte envolvidas

quanto à definição das respetivas regras de utilização,

dos critérios para a repartição das receitas pela utilização

dos títulos intermodais entre os operadores envolvidos e

quanto à fixação e atualização tarifária.

3 — Para efeitos do disposto no número anterior, quando

a autoridade de transportes competente for o Estado, ou

estejam em causa verbas do Orçamento do Estado, a definição

de critérios para a repartição de receitas pela utilização

de títulos intermodais é estabelecida por portaria

dos membros do Governo responsáveis pelas áreas das

finanças e dos transportes.

4 — Os critérios referidos nos números anteriores são

objetivos, mensuráveis e auditáveis.

CAPÍTULO VIII

Supervisão, fiscalização e regime sancionatório

Artigo 42.º

Supervisão e fiscalização

1 — A exploração do serviço público de transporte de

passageiros, ao abrigo do disposto no presente RJSPTP,

está sujeita à supervisão e fiscalização das autoridades

de transportes competentes, as quais podem promover,

nesse âmbito, as auditorias tidas por convenientes, nos

termos da lei.

2 — No âmbito das suas atribuições de supervisão e

fiscalização, as autoridades de transportes competentes

supervisionam e fiscalizam a atividade do operador de

serviço público em tudo o que respeite à exploração dos

serviços e sua conformidade com o disposto no presente

RJSPTP e na demais regulamentação aplicável, bem como,

se aplicável, o cumprimento do disposto nos contratos de

serviço público em que se funda a exploração do serviço

público de transporte de passageiros.

3 — O operador de serviço público faculta à autoridade

de transportes competente ou a qualquer outra entidade

por esta designada, desde que devidamente credenciada,

livre acesso às suas instalações, bem como a todos os documentos

relativos às instalações e atividades prosseguidas

ao abrigo do disposto no presente RJSPTP, incluindo as

estatísticas e os registos de gestão utilizados, e presta sobre

todos esses documentos os esclarecimentos que lhe sejam

solicitados, ficando a autoridade de transportes competente

ou a entidade por si designada obrigada a respeitar

a confidencialidade das matérias que revistam a natureza

de segredo comercial, nos termos legais.

4 — As determinações da autoridade de transportes

que venham a ser expressamente emitidas no âmbito dos

poderes de fiscalização são imediatamente aplicáveis e

vinculam o operador de serviço público, sem prejuízo da

possibilidade de recurso aos meios judiciais disponíveis.

5 — Quando o operador de serviço público não cumpra,

dentro do prazo que razoavelmente lhe seja fixado,

as determinações expressamente emitidas pela autoridade

de transportes competente no âmbito dos seus poderes de

fiscalização, assiste à autoridade de transportes competente

a faculdade de proceder à correção da situação, diretamente

ou através de terceiros, sendo os custos incorridos para o

efeito suportados pelo operador de serviço público.

6 — A autoridade de transportes competente pode recorrer

à caução, caso exista, para pagamento dos custos

incorridos em aplicação do disposto no número anterior,

sem prejuízo da possibilidade de recurso aos meios judiciais

disponíveis.

7 — Podem ainda fiscalizar o cumprimento das disposições

do presente RJSPTP e da sua regulamentação, nos

termos das respetivas atribuições e competências, a Guarda

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Diário da República, 1.ª série — N.º 111 — 9 de junho de 2015

Nacional Republicana, a Polícia de Segurança Pública, a

Polícia Municipal, o IMT, I. P., a AMT, os municípios, as

comunidades intermunicipais, as áreas metropolitanas e

outras entidades com atribuições e competências de fiscalização

sobre as atividades económicas e atividades do

setor da mobilidade e dos transportes.

Artigo 43.º

Responsabilidade do operador de serviço público

1 — O operador de serviço público responde, nos termos

do contrato de serviço público ou do título que o habilite

a operar, e do presente RJSPTP e da demais legislação

aplicável, por quaisquer prejuízos causados no exercício

da exploração do serviço público de transporte de passageiros,

pela culpa ou pelo risco, não sendo a autoridade de

transportes competente responsável neste âmbito.

2 — O operador de serviço público responde ainda,

nos termos gerais da relação comitente -comissário, pelos

prejuízos causados pelas entidades por si contratadas para

o desenvolvimento da exploração do serviço público de

transporte de passageiros ao abrigo do disposto no presente

RJSPTP.

Artigo 44.º

Incumprimento

1 — Sem prejuízo de outros mecanismos sancionatórios

aplicáveis e salvo quando as situações de incumprimento

estejam reguladas num contrato de serviço público, em

caso de incumprimento grave ou reiterado, por parte do

operador de serviço público, das obrigações que lhe incumbem,

a autoridade de transportes competente pode

determinar a suspensão da prestação do serviço público

em causa, pelo prazo máximo de um ano, ou proceder à

revogação da respetiva autorização.

2 — Para efeitos do disposto no número anterior, a autoridade

de transportes competente deve notificar o operador

de serviço público do incumprimento e dar -lhe a

possibilidade de se pronunciar num prazo não inferior a

cinco dias.

3 — Após ter procedido à audiência do operador de

serviço público, nos termos do previsto no número anterior,

a autoridade de transportes competente pode exigir -lhe

que cesse o incumprimento num prazo razoável, que a

autoridade fixa para o efeito.

4 — Caso, após as diligências previstas nos números

anteriores, o incumprimento se mantenha, a autoridade de

transportes competente pode aplicar as sanções previstas

no n.º 1.

5 — Em qualquer caso, o incumprimento grave ou

reiterado das obrigações que incumbam ao operador pode

dar lugar à suspensão do pagamento das compensações

a que tenha direito nos termos do artigo 24.º, enquanto

durar o incumprimento.

Artigo 45.º

Sanções contratuais

1 — O contrato de serviço público deve prever a aplicação

de multas contratuais para o caso de incumprimento

das obrigações nele previstas, cabendo à autoridade de

transportes competente que seja parte no contrato a sua

aplicação, a qual fica dependente de notificação prévia

efetuada ao operador de serviço público para reparar o

incumprimento, no prazo definido no contrato.

2 — O prazo para reparação do incumprimento é fixado

de acordo com critérios de razoabilidade e tem sempre em

conta a defesa do interesse público e a manutenção em

operação do serviço público de transporte de passageiros

em causa.

3 — A impugnação do ato que aplique a multa não

suspende a obrigação de pagamento da mesma.

4 — O produto das multas contratuais reverte para a

autoridade de transportes competente.

5 — Caso o operador de serviço público não proceda

ao pagamento voluntário das multas contratuais que lhe

sejam aplicadas, no prazo de 10 dias úteis a contar da sua

notificação pela autoridade de transportes competente,

esta pode utilizar a caução, caso exista, para pagamento

das mesmas.

6 — No caso de não existir caução, ou de o seu montante

ser insuficiente para o pagamento das multas, a autoridade

de transportes competente pode deduzir o valor em dívida

no montante da compensação por obrigação de serviço

público por ela devida ao operador de serviço público

em causa.

7 — Os valores mínimos e máximos das multas contratuais

são fixados no contrato de serviço público, devendo a

sua concreta determinação, pela autoridade de transportes

que é parte no contrato, atender à gravidade da infração.

8 — A aplicação das multas previstas no presente artigo

não isenta o operador de serviço público da responsabilidade,

designadamente criminal e civil, a que eventualmente

haja lugar.

Artigo 46.º

Contraordenações

1 — Constituem contraordenação, punível com coima,

as seguintes infrações:

a

) A exploração do serviço público de transporte de passageiros,

em linha ou em rede, sem contrato ou autorização,

em violação do disposto nos artigos 15.º e 16.º;

b

) O incumprimento das obrigações de serviço público,

tal como definidas no contrato ou nos termos do artigo 23.º;

c

) O incumprimento das regras de exploração do serviço

público de transporte de passageiros expresso, referidas

no artigo 33.º;

d

) A subcontratação da exploração do serviço público de

transporte de passageiros, sem autorização da autoridade

de transportes competente, em violação do disposto no

n.º 3 do artigo 17.º e no n.º 1 do artigo 32.º;

e

) O incumprimento do dever de informação e comunicação

referido no artigo 22.º;

f

) A exploração do serviço público de transporte de passageiros

flexível, em violação do disposto nos artigos 34.º

a 36.º e da respetiva regulamentação;

g

) O incumprimento das regras relativas ao sistema

tarifário aplicáveis aos operadores de serviço público,

previstas no artigo 40.º e na respetiva regulamentação;

h

) A exploração do serviço público de transporte de passageiros

sem a autorização para a manutenção do regime

de exploração a título provisório referida nos artigos 10.º

a 12.º da lei que aprova o presente RJSPTP, quando aplicável.

2 — As contraordenações previstas nas alíneas

a), d) e

e

) do número anterior são puníveis com coima de € 1 250

a € 3 740 ou de € 10 000 a € 30 000, consoante sejam praticadas

por pessoa singular ou coletiva, sendo imputáveis

ao operador de serviço público.

Diário da República, 1.ª série — N.º 111 — 9 de junho de 2015

3683

3 — As contraordenações previstas nas alíneas

c), f) e g)

do n.º 1 são puníveis com coima de € 15 000 a € 44 891,81,

sendo imputáveis ao operador de serviço público.

4 — Às contraordenações previstas nos números anteriores

é aplicável o regime geral das contraordenações,

aprovado pelo Decreto -Lei n.º 433/82, de 27 de outubro.

5 — A negligência e a tentativa são puníveis.

Artigo 47.º

Sanções acessórias

1 — Simultaneamente com a coima, pode ser determinada

a aplicação das sanções acessórias previstas nas

alíneas

b) e g) do n.º 1 do artigo 21.º do regime geral das

contraordenações, aprovado pelo Decreto -Lei n.º 433/82,

de 27 de outubro, em função da gravidade da infração e da

culpa do agente, no caso das contraordenações previstas

nas alíneas

a) e d) do n.º 1 do artigo anterior.

2 — As sanções acessórias referidas no número anterior

têm a duração máxima de dois anos.

Artigo 48.º

Processamento

1 — A instauração e instrução dos processos de contraordenação

compete à AMT, sendo a aplicação das respetivas

coimas e sanções acessórias da competência do

respetivo conselho de administração.

2 — A AMT deve manter um registo organizado e atualizado

de todas as infrações cometidas nos termos da legislação

em vigor.

3 — As autoridades de transportes transmitem à AMT

os factos subsumíveis aos tipos contraordenacionais previstos

no artigo anterior, imediatamente após tomarem

conhecimento da sua verificação, e colaboram na instrução

do processo contraordenacional.

Artigo 49.º

Produto das coimas

O produto das coimas aplicadas por força do presente

RJSPTP reverte:

a

) Em 25 %, para a entidade que transmite à AMT os

factos subsumíveis aos tipos contraordenacionais previstos

no artigo 46.º, constituindo sua receita própria;

b

) Em 45 %, para a AMT, constituindo sua receita própria;

c

) Em 30 %, para o Estado.

Artigo 50.º

Atribuições e competências da Autoridade

da Mobilidade e dos Transportes

As atribuições e competências cometidas pelo presente

RJSPTP às autoridades de transportes não colocam em

causa as competências e atribuições da AMT em matéria

de serviço público de transporte de passageiros, nos termos

previstos nos respetivos estatutos.

Artigo 51.º

Simplificação administrativa

1 — Os procedimentos administrativos abrangidos pelo

presente RJSPTP e por outros com eles conexos devem

realizar -se de forma célere e simplificada para o cidadão,

empresas e entidades públicas, tramitando preferencialmente

por meios eletrónicos.

2 — Todos os procedimentos administrativos previstos

no presente RJSPTP, para cuja instrução ou decisão final

seja legal ou regulamentarmente exigida a apresentação

de certidões ou declarações de entidades administrativas,

estão abrangidos pelo Decreto -Lei n.º 135/99, de 22 de

abril, alterado pelos Decretos -Leis n.

os 29/2000, de 13 de

março, 72 -A/2010, de 18 de junho, e 73/2014, de 13 de

maio, que o republica, designadamente pelo disposto nos

seus artigos 28.º, 28.º -A e 32.º, bem como pelo Decreto -Lei

n.º 114/2007, de 19 de abril.

Artigo 52.º

Taxas de emissão e gestão

Sem prejuízo das competências próprias das autarquias locais, a emissão de autorizações provisórias e a celebração de contratos de serviço público, bem como o seu acompanhamento e fiscalização, implicam o pagamento de taxas de emissão e gestão, em termos a aprovar por portaria conjunta dos membros do Governo responsáveis pelas áreas das finanças e dos transportes.

Artigo 53.º

Legislação subsidiária

Em matéria de contratação pública, em tudo o que não esteja estabelecido no presente RJSPTP, aplica-se o previsto no Código dos Contratos Públicos e no Regulamento.

Anexo ao Regime Jurídico do Serviço Público de Transporte de Passageiros

(a que se refere o artigo 14.º do RJSPTP)

Níveis mínimos do serviço público de transporte de passageiros

I. Critérios

1 — Para efeitos de especificação e monitorização, os níveis mínimos de serviço público de transporte de passageiros são definidos através dos seguintes critérios:

a) Cobertura territorial;

b) Cobertura temporal;

c) Comodidade;

d) Dimensionamento do serviço;

e) Informação ao público.

2 — A operacionalização dos níveis mínimos de serviço público de transporte de passageiros, referida no número anterior, deve considerar as seguintes referências:

a) A área geográfica em que o serviço público se desenvolve, bem como as estruturas territoriais e sistemas urbanos estabelecidos em sede de instrumentos de planeamento territorial, nomeadamente no Programa Nacional da Política de Ordenamento do Território e nos programas regionais de ordenamento do território e nos planos diretores municipais;

b) Os instrumentos de planeamento de transportes e mobilidade existentes, os padrões de mobilidade associados tanto às necessidades de acesso a pólos geradores/atratores de deslocações e a equipamentos e serviços públicos de referência, designadamente nas áreas da saúde e educação, bem como os movimentos pendulares decorrentes dos resultados do recenseamento geral da população (Censo) mais recente ou noutras fontes de recolha de informação.

3 — Em casos devidamente fundamentados, em que

a plena operacionalização dos níveis mínimos de serviço

público de transporte de passageiros seja desproporcionadamente

difícil ou requeira a aplicação de meios económico-

-financeiros desproporcionados ou não disponíveis, as

autoridades de transportes são pontualmente dispensadas

da aplicação dos níveis mínimos de serviço público de

transporte de passageiros previstos no presente anexo.

II. Cobertura territorial

1 — Os critérios de cobertura territorial estão relacionados

com a amplitude geográfica e com a conetividade

interna oferecida pelos serviços públicos de transporte de passageiros.

2 — Estes critérios visam especificar em que medida a

rede permite estabelecer ligações entre as diversas zonas

da área geográfica servida em condições adequadas, designadamente

em termos de tempo total de deslocação.

3 — Para efeitos de configuração do nível mínimo de

serviço público de transporte de passageiros, devem ser

cumpridos os seguintes critérios de cobertura territorial:

a

) Todos os locais com população residente superior

a 40 habitantes, de acordo com os dados do mais recente

Censo disponível, devem ter acesso a serviço público de

transporte de passageiros flexível ou, quando a procura o

justifique, a serviço público de transporte de passageiros

regular, que assegure a sua conexão, direta ou através de

transbordos, à sede de município respetivo e aos principais

equipamentos e serviços públicos de referência de nível

municipal;

b

) Todas as sedes de concelho devem dispor de um

serviço público de transporte de passageiros flexível ou,

quando a procura o justifique, serviço público de transporte

de passageiros regular, que assegure a sua conexão com as

restantes sedes de concelho da comunidade intermunicipal

ou área metropolitana em que se insiram, sem prejuízo do

disposto no critério IV.

III. Cobertura temporal

1 — Os critérios de cobertura temporal estão relacionados

com a amplitude horária e ritmo de funcionamento

dos serviços públicos de transporte de passageiros.

2 — Estes critérios visam especificar em que medida:

a

) O período horário de funcionamento cobre satisfatoriamente

as necessidades de deslocação das populações;

b

) A distribuição horária do serviço ao longo do dia

cobre satisfatoriamente as necessidades de deslocação

das populações.

3 — Para efeitos de configuração do nível mínimo de

serviço público de transporte de passageiros, devem ser

cumpridos, através de serviço público de transporte de

passageiros flexível ou, quando a procura o justifique,

serviço público de transporte de passageiros regular, os

seguintes critérios de cobertura temporal:

a

) Os horários praticados devem ser ajustados às necessidades

da população e ao período de funcionamento dos

equipamentos e serviços públicos, comércio e emprego;

b

) Ligações entre um local e a respetiva sede de concelho,

no mínimo em três dias da semana, que assegurem:

i

) Uma circulação no sentido local — sede de concelho,

no período da manhã;

ii

) Uma circulação no sentido sede de concelho — local,

no período da tarde;

c

) Ligações entre sedes de concelho, que assegurem:

i

) Uma circulação em cada sentido durante o período

da manhã;

ii

) Uma circulação em cada sentido durante o período

de tarde.

4 — Nas deslocações dentro de um perímetro urbano

com mais de 50 000 habitantes, que assegurem:

a

) Duas circulações por hora nos períodos de ponta da

manhã e da tarde durante os períodos letivos e de férias

escolares;

b

) Uma circulação por hora no corpo de dia, durante

todo o ano.

5 — Nos perímetros urbanos com menos de 50 000

habitantes, as necessidades de deslocações devem ser analisadas

caso a caso, de forma a estruturar uma cobertura

temporal de serviços que assegure uma adequada satisfação

das necessidades das populações.

6 — Os critérios de cobertura temporal estabelecidos

no presente critério são válidos para todos os dias úteis

do ano.

IV. Comodidade

1 — Os critérios de comodidade estão relacionados

com o grau de conforto oferecido pelo serviço público de

transporte de passageiros.

2 — Estes critérios visam especificar em que medida:

a

) A rede permite estabelecer ligações diretas entre as

diversas zonas da área geográfica, minimizando a necessidade

de efetuar transbordos entre diferentes meios e

modos de transporte;

b

) A rede articula convenientemente os diferentes serviços

prestados, designadamente em termos de coordenação

de horários.

3 — Para efeitos de configuração do nível mínimo de serviço

público de transporte de passageiros, devem ser assegurados

os seguintes números e durações máximas de transbordos:

a

) Deslocações entre um local e uma sede de concelho:

i

) Número de transbordos não superior a um transbordo;

ii

) Tempo médio de espera em transbordo não superior

a 15 minutos;

b

) Deslocações entre sedes de concelho:

i

) Número de transbordos não superior a um transbordo;

ii

) Tempo médio de espera em transbordo não superior

a 30 minutos;

c

) Deslocações dentro de um perímetro urbano:

i

) Dentro dos perímetros urbanos, em função da diversidade

e complexidade da rede e modos presentes, o critério de

número máximo de transbordos não é aplicável, devendo ser

adotado unicamente os critérios de tempo médio de espera;

ii

) Tempo médio de espera em transbordo não superior

a 15 minutos.

V. Dimensionamento do serviço

1 — Os critérios de dimensionamento do serviço estão

relacionados com a adequação da capacidade oferecida

pelo serviço público de transporte de passageiros à respetiva

procura.

2 — Estes critérios visam especificar a medida em que

a oferta de transporte público fornece uma resposta adequada

às necessidades de deslocação da procura, através

de serviços públicos de transporte de passageiros flexíveis

ou regulares.

3 — Para efeitos de configuração do nível mínimo de

serviço público de transporte de passageiros, deve ser

assegurado que as taxas de ocupação são iguais ou inferiores

ao número homologado de lugares sentados e em

pé disponibilizados pelo veículos.

4 — É permitido o transporte de passageiros através

de lugares em pé em veículos homologados para o efeito,

quando nas seguintes situações:

a

) Serviços urbanos, municipais, suburbanos ou intermunicipais,

nos modos ferroviário pesado ou ligeiro, e

ainda em modo rodoviário em sítio próprio sujeito a uma

limitação de velocidade de 70 km/h quando transporte

passageiros em pé;

b

) Serviços em modo rodoviário realizados exclusivamente

dentro de um perímetro urbano ou entre perímetros

urbanos contíguos;

c

) Serviços em modo rodoviário de ligação entre perímetros

urbanos próximos, cujo trajeto se realize maioritariamente

no interior desses perímetros urbanos, sujeitos a

uma limitação de velocidade de 70 km/h no trajeto entre

perímetros urbanos quando transportem passageiros em pé.

VI. Informação ao público

1 — Os critérios de informação ao público estão relacionados com o nível de informação prestada sobre o serviço público de transporte de passageiros disponível.

2 — Para efeitos de divulgação e configuração do nível mínimo de serviço público de transporte de passageiros e do próprio serviço de transportes existente, devem ser disponibilizados diagramas em todos os pontos de acesso à rede, incluindo:

a) Informação clara e adequada sobre o serviço público de transporte de passageiros, percurso, paragens com identificação dos interfaces e horários, com identificação do ponto de acesso em que se encontra;

b) Informação clara e adequada que permita, quando aplicável, uma fácil leitura da rota e horários para acesso à sede de concelho e à cidade de referência, incluindo transbordos e modos de transporte a utilizar para o efeito;

c) Informação clara e adequada sobre as tarifas e títulos de transportes disponibilizados no percurso em causa e ou na área geográfica em que se insere, incluindo de outros modos de transporte com o qual seja efetuado interface, bem como as condições de acesso a bonificações e descontos;

d) Informação clara e adequada sobre os direitos dos passageiros nos vários modos de transporte, bem como dos deveres a observar e as cláusulas contratuais gerais aplicáveis ao contrato de transporte entre o operador de transportes e o passageiro.

3 — Os operadores de serviço público devem divulgar ao público, na Internet, informação detalhada sobre as caraterísticas do serviço público de transporte prestado, nos termos a definir por deliberação a aprovar pelo conselho diretivo do Instituto da Mobilidade e dos Transportes, I. P..