Rail – Inventário de Material Circulante Ferroviário Português 105 – Series 500 (Henschel) / CP

Para se perceber o objeto desta listagem, assim como todo o seu conteúdo (icons, símbolos e agradecimentos), referente ao Catálogo de Fichas de Transporte Ferroviário de Portugal, é essencial ver este artigo neste módulo e depois clicar em Frente da Capa, para perceber o crédito fotográfico da foto deste artigo, que faz parte do catálogo e que aqui é reportada da Ficha da Série correspondente.

cat rail 1p

Em atualização sempre permanente.

faixa marmore1

Locomotivas a Vapor de Linha

b1668

Loco ooOOOo + Tender o oo

Pacific

faixa marmore1

  Série 5000

yt3

yt49

yt2

Henschel und Sohn

Henschel  SohnLT DE

(8 Locomotivas numeradas de 501 a 508)

CP3CP2a

faixa marmore1

1 – DADOS COMUNS A TODAS AS UNIDADES DA SÉRIE

Tipo e Modelo do Material Circulante

Tipo

Locomotivas a Vapor

LINHA

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Status

alta baixa

Sinal3

Dadas de Baixa no Parque de Material Motor

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

Construção

placa

Em Kassel, Alemanha, pela Henschel und Sohn

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

Ano ou Anos de Construção ou de Reabilitação/Modernização

anos

1925

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Ano ou Anos de Entrada ao Serviço

anos

1925

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

Ano ou Anos de Baixa no Parque

anos

faixa marmore1

Tipo e Número de Caixas

LTe

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

Posição das Cabinas de Condução

(só estão representadas as caixas que possuem cabina)

C1d

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

Disposição dos Rodados

Loco ooOOOo + Tender o oo

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

Sistema de Engatagem

Gancho UIC

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

Ar Condicionado na Cabina da Condução

ar nao

faixa marmore1

Alimentação Energética

gua Carvo fuel

23.000 l de Água

6,0 t de Carvão

11.160 l de Fuel

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

Potência e Máximo Esforço de Tração no Arranque

kW

Hp

Cv

kN

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

Número de Motores, Tipo e Modelo

vapor

2 x 380 / 580 x 640 mm

18kg/cm2 de Pressão na Caldeira

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Tipo de Distribuição

transmissao

Walschaert cílindrico

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Comprimento Total entre Tampões de Choque

comp

cttce13.120 m + 7.770 m + 20.890 mcttcd

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

Distância entre Centros (Pivot) de Eixos ou Bogies

pivot

dpem dpd

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

Largura

largura

m

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

Altura

altura

m

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

Embasamento de Eixos ou Bogies

e

dpemdpd

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

varnothing  , Diâmetro das Rodas Novas

d

3 x 1.900 m para as rodas motrizes

1 x 1.230 m para a roda portadora

2 x

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Tara em Ordem de Marcha

tara

87,64 t para a locomotiva e 51,2 t para o tender = 138,84 t

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Velocidade Máxima em km/h

vm

vm120

faixa marmore1

Modo e Custo de Aquisição por Unidade

Primeira Mão (Nova)

PTE

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Batismo Ferroviário (atribuído pela LUISFER, pelo Pessoal Ferroviário e pelos Railfans)

stephenson

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

Outra Informação considerada relevante

i

Esta série de 8 Pacific, foi adquirida para rebocar comboios rápidos na Linha do Norte a 120 km/h e com 400 t de carga.

A locomotiva 503 recebeu em 1944 uma carenagem que manteve durante balguns anos dessa década.

A locomotiva 501, foi a única da série que foi preservada, mas teve um grave acidente em 1971, na estação de

Porto Contumil, que a inutilizou de modo definitivo.

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Local para Fotografar

foto

Esta série já não está ao serviço.

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2 – DADOS RELATIVOS A CADA UNIDADE DA SÉRIE

 es CP501

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Numeração UIC                  Numeração Posterior            Numeração Anterior Primitiva  Nº Fábrica     Data Alta   Dep  Data Baixa  Dep  Ficha

CP                                                            CP / CP

=============================  =============================  ============================  =============  ==========  ===  ==========  ===  ======

nunca teve ………………  nunca teve……………….  501 / 601 ………………  20435 …….  ……….  …  ……….  …  ……

nunca teve ………………  nunca teve……………….  502 / 602 ………………  20436 …….  ……….  …  ……….  …  ……

nunca teve ………………  nunca teve……………….  503 / 603 ………………  20437 …….  ……….  …  ……….  …  ……

nunca teve ………………  nunca teve……………….  504 / 604 ………………  20438 …….  ……….  …  ……….  …  ……

nunca teve ………………  nunca teve……………….  505 / 605 ………………  20439 …….  ……….  …  ……….  …  ……

nunca teve ………………  nunca teve……………….  506 / 606 ………………  20440 …….  ……….  …  ……….  …  ……

nunca teve ………………  nunca teve……………….  507 / 607 ………………  20441 …….  ……….  …  ……….  …  ……

nunca teve ………………  nunca teve……………….  508 / 608 ………………  20442 …….  ……….  …  ……….  …  ……

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