Lumo Transport A Portuguese Dynamic Transport Observer
Liste des voitures et fourgons du monde avec des indicateurs clés et des données essentielles.
Convention:
A = Réseaux B = Pays
C – Types de Voitures et Fourgons
Voitures
V101 = Voiture salon et places assises V102 = Voiture salon et places assises de type spécial
V103 = Voiture salon et places restaurant V104 = Voiture salon et places assises + Bar
V105 = Voiture salon et places assises + fourgon V106 = Voiture salon et places assises à deux étages
V201 = Voiture à compartiments et places assises V202 = Voiture à compartiments et places couchettes
V203 = Voiture à compartiments et places lits V204 = Voiture à compartiments et places assises + Bar
V205 = Voiture à compartiments et places assises + Fourgon V206 = Voiture ambulance pour malades
V301 = Voiture salon et à compartiments de places assises
Fourgons et Ambulances Postales
A101 = Ambulance Postale
F101 = Fourgon à bagages F102 = Fourgon générateur (avec groupe électrogène)
F103 = Fourgon porte-autos
D = Disposition des roues E = Série F = Type et Série
G = Numération UIC/réseaux H = Unités dans la série I = Numéro de caisses
J = Class K = Climatisation (O Oui / N Non) L = Année de mise en service
M = Longueur (m) N = Masse (t) O = Vitesse maximale (km/h)
P = Écartement (mm) Q = Observation
A B C D E F G H I J K L M N O P Q
================= === ==== ========= ========= ============================== =================== ==== = === = ==== ====== ==== === ========= ===
CTT Correios (CP) POR A101 …. 2’2′ 00-29 050 ………………………… 51 94 00-29 051/ 1 — N …. …… …. … …. 1668 …
CTT Correios (CP) POR A101 …. 2’2′ 00-29 060 ………………………… 51 94 00-29 061/ 1 — N …. …… …. … …. 1668 …
CTT Correios (CP) POR A101 …. 2’2′ 00-29 070 ………………………… 51 94 00-29 071/ 1 — N …. …… …. … …. 1668 …
CTT Correios (CP) POR A101 …. 2’2′ 00-29 090 ………………………… 51 94 00-29 091/ 1 — N …. …… …. … …. 1668 …
CTT Correios (CP) POR A101 …. 2’2′ 00-29 100 ………………………… 51 94 00-29 101/ 1 — N …. …… …. … …. 1668 …
————————————————————————————————————————————————-
CP ………….. POR V201 …. 2’2′ 10-69 000 ………………………… 51 94 10-69 001/028 28 1 1– N 1972 26.400 …. 140 …. 1668 …
CP ………….. POR V101 …. 2’2′ 10-69 500 ………………………… 51 94 10-69 500/519 20 1 1– N 1972 26.400 …. 140 …. 1668 …
CP ………….. POR V …. 2’2′ 16-29 000 ………………………… 94 16-29 001/ 1 1– N …. …… …. … 1000 …. …
CP ………….. POR V101 …. 2’2′ 17-29 000 ………………………… 94 17-29 001/ 1 1– N …. …… …. … 1000 …. …
CP ………….. POR V101 …. 2’2′ 19-22 000 ………………………… 51 94 19-22 001/011 11 1 1– N …. …… …. … …. 1668 …
CP ………….. POR V201 …. 2’2′ 19-22 000 ………………………… 51 94 19-22 012/033 22 1 1– N …. …… …. … …. 1668 …
CP ………….. POR V201 …. 2’2′ 19-22 000 ………………………… 51 94 19-22 034/038 5 1 1– N …. …… …. … …. 1668 …
CP ………….. POR V101 …. 2’2′ 19-22 000 ………………………… 51 94 19-22 039/046 8 1 1– N …. …… …. … …. 1668 …
CP ………….. POR V101 …. 2’2′ 19-74 000 CORAIL ………………….. 50 94 19-74 001/019 19 1 1– O 1985 26.400 …. 160 …. 1668 019
CP ………….. POR V101 …. 2’2′ 19-97 000 CORAIL ………………….. 61 94 19-97 001/010 10 1 1– O 1985 26.400 …. 200 …. 1668 …
————————————————————————————————————————————————-
CP ………….. POR V101 …. 2’2′ 20-22 000 ………………………… 51 94 20-22 001/009 9 1 -2- N …. …… …. … …. 1668 …
CP ………….. POR V101 …. 2’2′ 20-29 000 ………………………… 94 20-29 001/ 1 -2- N …. …… …. … 1000 …. …
CP ………….. POR V …. 2’3′ 20-69 000 ………………………… 51 94 20-69 001/002 2 1 -2- N …. …… …. 120 …. 1668 …
CP ………….. POR V101 …. 2’2′ 21-22 000 ………………………… 51 94 21-22 001/040 40 1 -2- N …. …… …. 120 …. 1668 …
CP ………….. POR V201 …. 2’2′ 21-40 000 ………………………… 51 94 21-40 001/030 30 1 -2- N 1973 26.400 …. 140 …. 1668 …
CP ………….. POR V201 …. 2’2′ 21-69 000 ………………………… 51 94 21-69 001/050 50 1 -2- N …. 26.400 …. 140 …. 1668 …
CP ………….. POR V101 …. 2’2′ 21-74 000 CORAIL ………………….. 50 94 21-74 001/029 29 1 -2- O 1985 26.400 …. 160 …. 1668 018
CP ………….. POR V101 …. 2’2′ 21-97 000 CORAIL ………………….. 61 94 21-97 001/037 37 1 -2- O 1985 26.400 …. 200 …. 1668 …
CP ………….. POR V101 …. 2’2′ 22-40 000 ………………………… 51 94 22-40 001/080 80 1 -2- N 1974 26.400 …. 140 …. 1668 …
CP ………….. POR V101 …. 2’2′ 22-69 000 ………………………… 51 94 22-69 001/040 40 1 -2- N 1967 26.400 …. 140 …. 1668 …
CP ………….. POR V …. 2’2′ 24-29 000 ………………………… 94 24-29 001/ 1 1– N …. …… …. … 1000 …. …
CP ………….. POR V …. 2’2′ 27-29 000 ………………………… 94 27-29 001/ 1 1– N …. …… …. … 1000 …. …
CP ………….. POR V101 …. 2’2′ 29-22 000 ………………………… 51 94 29-22 001/059 59 1 -2- N …. …… …. … …. 1668 …
————————————————————————————————————————————————-
CP ………….. POR V101 …. 2’2′ 30-22 000 ………………………… 51 94 30-22 001/007 7 1 12- N …. …… …. 120 …. 1668 …
CP ………….. POR V201 …. 2’2′ 30-69 000 ………………………… 51 94 30-69 001/009 9 1 12- N …. …… …. 140 …. 1668 …
CP ………….. POR V101 …. 2’2′ 37-29 000 ………………………… 94 37-29 001/ 1 1– N …. …… …. … 1000 …. …
CP ………….. POR V201 …. 2’2′ 38-22 000 ………………………… 51 94 38-22 001/007 7 1 12- N …. …… …. 140 …. 1668 …
CP ………….. POR V201 …. 2’2′ 39-20 000 ………………………… 51 94 39-20 001/007 7 1 12- N 1963 26.120 37.0 140 …. 1668 …
————————————————————————————————————————————————-
CP ………….. POR V203 …. 2’2′ 70-10 100 ………………………… 51 94 70-10 101/102 2 1 12- N 1978 23.452 50.6 120 …. 1668 …
CP ………….. POR V203 …. 2’2′ 71-70 000 UHansa ………………….. 61 94 71-70 001/004 4 1 12- O …. …… …. 160 …. 1668 033
CP ………….. POR V203 …. 2’2′ 72-10 100 ………………………… 51 94 72-10 101/103 3 1 12- N 1978 23.452 —- 120 …. 1668 001
CP ………….. POR V203 …. 2’2′ 72-10 120 ………………………… 51 94 72-10 121/124 4 1 12- N 1978 23.452 —- 120 …. 1668 002
————————————————————————————————————————————————-
CP ………….. POR V105 …. 2’2′ 81-22 000 ………………………… 51 94 81-22 001/009 9 1 1– N 1949 23.640 32.0 120 …. 1668 …
CP ………….. POR V …. 2’2′ 81-29 000 ………………………… 94 81-29 001/ 1 1– N …. …… …. … 1000 …. …
CP ………….. POR V105 …. 2’2′ 82-22 000 ………………………… 51 94 82-22 001/001 1 1 -2- N 1941 23.740 30.0 120 …. 1668 …
CP ………….. POR V105 …. 2’2′ 82-22 000 ………………………… 51 94 82-22 002/005 1 1 -2- N 1940 23.740 30.0 120 …. 1668 …
CP ………….. POR V105 …. 2’2′ 82-22 000 ………………………… 51 94 82-22 006/009 1 1 -2- N 1949 23.640 30.8 120 …. 1668 …
CP ………….. POR V105 …. 2’2′ 82-29 000 ………………………… 94 82-29 001/ 1 1– N …. …… …. … 1000 …. …
CP ………….. POR V …. 2’2′ 84-50 000 ………………………… 51 94 84-50 001/008 8 1 … N …. …… …. … …. 1668 …
CP ………….. POR V …. 2’2′ 85-50 000 ………………………… 51 94 85-50 001/004 8 1 … N …. …… …. … …. 1668 …
CP ………….. POR V104 …. 2’2′ 84-74 000 CORAIL ………………….. 50 94 84-74 001/010 10 1 1– O 1985 26.400 …. 160 …. 1668 011
CP ………….. POR V104 …. 2’2′ 85-74 000 CORAIL ………………….. 50 94 85-74 001/010 10 1 1– O 1985 26.400 …. 160 …. 1668 017
CP ………….. POR V104 …. 2’2′ 85-97 000 CORAIL ………………….. 61 94 85-97 001/010 10 1 1– O 1985 26.400 …. 200 …. 1668 …
CP ………….. POR V103 …. 2’2′ 88-22 000 ………………………… 51 94 82-22 004/005 2 1 — N 1940 23.736 33.0 120 …. 1668 …
CP ………….. POR V103 …. 2’2′ 88-40 000 ………………………… 51 94 88-40 001/004 4 1 — N …. …… …. 140 …. 1668 032
CP ………….. POR V103 …. 2’2′ 88-50 000 ………………………… 51 94 88-50 001/003 3 1 — N 1963 …… …. 140 …. 1668 …
CP ………….. POR V103 …. 2’2′ 88-70 000 ………………………… 61 94 88-70 001/004 4 1 — O —- …… …. 160 …. 1668 …
CP ………….. POR V …. 2’2′ 89-29 000 ………………………… 94 89-29 001/ 1 1– N …. …… …. … 1000 …. …
CP ………….. POR V102 …. 2’2′ 89-50 000 ………………………… 51 94 89-50 001/006 6 1 1– N …. …… …. 140 …. 1668 015
CP ………….. POR V102 …. 2’2′ 89-74 000 CORAIL ………………….. 50 94 89-74 001/001 1 1 1– O 1985 26.400 …. 200 …. 1668 016
CP ………….. POR V102 …. 2’2′ 89-97 000 CORAIL ………………….. 61 94 89-97 001/001 1 1 1– O 1985 26.400 …. 200 …. 1668 …
————————————————————————————————————————————————-
CP ………….. POR F101 …. 2’2′ 92-29 000 ………………………… 51 94 92-29 001/009 9 1 — N …. …… …. 120 …. 1668 …
CP ………….. POR F101 …. 2’2′ 92-69 000 ………………………… 51 94 92-69 001/021 21 1 — N …. 20.200 …. 140 …. 1668 …
CP ………….. POR F101 …. 1’1′ 93-29 300 ………………………… 51 94 93-29 301/315 15 1 — N 1928 13.130 17.5 80 …. 1668 …
CP ………….. POR F101 …. 1’1′ 93-29 500 ………………………… 51 94 93-29 501/550 50 1 — N …. 11.240 17.0 100 …. 1668 …
CP ………….. POR F101 …. 1’1′ 93-29 730 ………………………… 51 94 93-29 730/732 3 1 — N 1925 13.300 15.0 80 …. 1668 …
————————————————————————————————————————————————-
Anciennes en bois/acier
CP ………….. POR V101 …. ……… 0700 Cyf …………………….. ……… 0701/0710 10 1 –3 N 1928 …… …. … …. 1668 …
CP ………….. POR V201 …. 1’1′ … 130 Ad ……………………… ……… 131/ 133 3 1 1– N …. …… …. … …. 1668 …
CP ………….. POR V201 …. 2’2′ …. 140 Ayf …………………….. ……… 141/ 145 5 1 1– N …. …… …. … …. 1668 …
CP ………….. POR V201 …. ………. 190 ABCf ……………………. ……… 191/ 200 10 1 123 N …. …… …. … …. 1668 …
CP ………….. POR V201 …. ………. 360 C ………………………. ……… 365/ 397 33 1 –3 N …. …… …. … …. 1668 …
CP ………….. POR V201 …. ………. 420 C ………………………. ……… 421/ 436 16 1 –3 N …. …… …. … …. 1668 …
CP ………….. POR V201 …. ………. 440 Cf ……………………… ……… 441/ 455 15 1 –3 N 1887 …… …. … …. 1668 …
CP ………….. POR V201 …. ………. 470 Cf ……………………… ……… 471/ 478 8 1 –3 N 1887 …… …. … …. 1668 …
CP ………….. POR V101 …. ………. 730 Cyf …………………….. ……… 731/ 740 10 1 –3 N 1928 …… …. … …. 1668 …
CP ………….. POR V101 …. ………. 750 ABTyf …………………… ……… 751/ 768 18 1 12- N 1928 …… …. … …. 1668 …
CP ………….. POR V101 …. ………. 750 CTyf ……………………. ……… 751/ 763 13 1 –3 N 1928 …… …. … …. 1668 …
CP ………….. POR V101 …. ………. 750 CDTyf …………………… ……… 751/ 758 8 1 –3 N 1928 …… …. … …. 1668 …
CP ………….. POR V201 …. ……… 3700 AB7yf …………………… ……… 3701/3704 4 1 12- N 1928 …… …. … …. 1668 …
CP ………….. POR V201 …. ……… 3700 C9yf ……………………. ……… 3701/3702 2 1 –3 N 1928 …… …. … …. 1668 …
CP ………….. POR V201 …. ……… 3800 AB9yf …………………… ……… 3801/3803 3 1 12- N 1928 …… …. … …. 1668 …
CP ………….. POR V201 …. ……… 5800 AB9yf …………………… ……… 5801/5804 4 1 12- N 1928 …… …. … …. 1668 …
Métalliques Tubulaires en acier
CP ………….. POR F101 …. 1’1′ ….. 300 Df ……………………… ………. 301/ 320 20 1 — N …. …… …. … …. 1668 036
CP ………….. POR F101 …. 2’2′ ….. 500 Dyf …………………….. ………. 501/ 509 9 1 — N …. …… …. … …. 1668 003
CP ………….. POR F101 …. 2’2′ ….. 550 Dyf …………………….. ………. 551/ 571 21 1 — N …. …… …. … …. 1668 004
CP ………….. POR V101 …. 2’2′ ….. 600 Bsyf ……………………. ………. 601/ 659 59 1 -2- N …. …… …. … …. 1668 021
CP ………….. POR V101 …. 2’2′ ….. 670 ABsyf …………………… ………. 671/ 677 7 1 12- N …. …… …. … …. 1668 022
CP ………….. POR F101 …. 1’1′ ….. 700 Df ……………………… ………. 701/ 750 50 1 — N …. …… …. … …. 1668 035
CP ………….. POR V101 …. 2’2′ ….. 800 A3yf ……………………. ………. 801/ 811 11 1 1– N …. …… …. … …. 1668 005
CP ………….. POR V201 …. 2’2′ ….. 820 AB8yf …………………… ………. 821/ 827 7 1 12- N …. …… …. … …. 1668 024
CP ………….. POR V201 …. 2’2′ ….. 830 AB9yf …………………… ………. 831/ 837 7 1 12- N …. …… …. … …. 1668 025
CP ………….. POR V201 …. 2’2′ ….. 840 AB10yf ………………….. ………. 841/ 849 9 1 12- N …. …… …. … …. 1668 023
CP ………….. POR V104 …. 2’2′ ….. 850 AsRyf …………………… ………. 851/ 852 2 1 — N …. …… …. … …. 1668 031
CP ………….. POR V103 …. 2’2′ ….. 860 SRyf ……………………. ………. 861/ 863 3 1 — N …. …… …. … …. 1668 030
CP ………….. POR V201 …. 2’2′ ….. 870 A9yf ……………………. ………. 871/ 892 22 1 1– N …. …… …. … …. 1668 006
CP ………….. POR V201 …. 2’2′ ….. 900 BsDyf …………………… ………. 901/ 902 2 1 -2- N …. …… …. … …. 1168 027
CP ………….. POR V201 …. 2’2′ ….. 910 A10yf …………………… ………. 911/ 938 28 1 1– N …. …… …. … …. 1668 007
CP ………….. POR V105 …. 2’2′ ….. 950 BsDyf …………………… ………. 951/ 954 4 1 -2- N …. …… …. … …. 1668 028
CP ………….. POR V101 …. 2’2′ …. 1000 Bsyf ……………………. ……… 1001/1009 9 1 -2- N …. …… …. … …. 1668 012
CP ………….. POR V201 …. 2’2′ …. 1010 A9yf ……………………. ……… 1011/1015 5 1 1– N …. …… …. … …. 1668 008
CP ………….. POR V201 …. 2’2′ …. 1050 B11yf …………………… ……… 1051/1100 50 1 -2- N …. …… …. … …. 1668 014
CP ………….. POR V101 …. 2’2′ …. 1100 Asyf ……………………. ……… 1101/1108 8 1 1– N …. …… …. … …. 1668 010
CP ………….. POR V101 …. 2’2′ …. 1110 Asyf ……………………. ……… 1111/1130 9 1 1– N …. …… …. … …. 1668 009
CP ………….. POR V105 …. 2’2′ …. 1150 AsDyf …………………… ……… 1151/1159 9 1 1– N …. …… …. … …. 1668 026
CP ………….. POR V101 …. 2’2′ …. 1200 Btyf ……………………. ……… 1201/1240 40 1 -2- N …. …… …. … …. 1668 013
CP ………….. POR V105 …. 2’2′ …. 1300 BDtyf …………………… ……… 1301/1304 4 1 -2- N …. …… …. … …. 1668 029
CP ………….. POR V101 …. 2’2′ …. 1400 Bsyf ……………………. ……… 1401/1440 40 1 -2- N …. …… …. … …. 1668 020
————————————————————————————————————————————————-
Notas:
001 – As taras destas 3 carruagens 72-10 101 a 103, são de respetivamente, 52,2 t, 56,8 t e 56,6 t.
002 – As taras destas 4 carruagens 72-10 121 a 124, são de respetivamente, 50,6 t, 56,5 t, 56,6 t e 56,5 t.
003 – Numeração anterior da série 92-29 000 004 – Numeração anterior da série 92-69 000 005 – Numeração anterior da série 19-22 001 a 011
006 – Numeração anterior da série 19-22 012 a 033 007 – Numeração anterior da série 10-69 000 008 – Numeração anterior da série 19-22 034 a 038
009 – Numeração anterior da série 10-69 500 010 – Numeração anterior da série 19-22 039 a 046 011 – Numeração anterior da série 85-74 000
012 – Numeração anterior da série 20-22 000 013 – Numeração anterior da série 21-22 000 014 – Numeração anterior da série 21-69 000
015 – Série constituída com carruagens da série 10-69 500 016 – Numeração anterior da série 89-97 000
017 – Numeração anterior da série 85-74 000 018 – Numeração anterior da série 21-97 000 (para as carruagens 21-97 001 a 029)
019 – Numeração anterior (para as carruagens 19-74 001 a 010) da série 19-97 000, numeração anterior (para as carruagens 19-74 011 a 018) da série 21-97 000 (carruagens
21-97 030 a 037) e numeração anterior (para a 19-74 019) da série 89-74 000
020 – Numeração anterior da série 22-69 000 021 – Numeração anterior da série 29-22 000 022 – Numeração anterior da série 30-22 000
023 – Numeração anterior da série 30-69 000 024 – Numeração anterior da série 38-22 000 025 – Numeração anterior da série 39-20 000
026 – Numeração anterior da série 81-22 000 027 – Numeração anterior (para a carruagem 901) da série 82-22 000 (carruagem 82-22 001)
028 – Numeração anterior da série 82-22 000 (carruagens 82-22 002 a 005) 029 – Numeração anterior da série 82-22 000 (carruagens 82-22 006 a 009)
030 – Numeração anterior da série 88-50 000 031 – Numeração anterior da série 88-22 000 (carruagens 88-22 004 e 005)
032 – As carruagens desta série, são transformações das carruagens 22-40 xxx e xxx (para as 88-40 001 e 002), 10-69 510 (para a 88-40 003) e 30-69 004 (para a 88-40 004)
033 – As carruagens desta série, eram da CIWL (adquiridas em segunda mão pela CP) e tinham a numeração anterior de 4595 (71-70 003) e 4598 (71-70 004) e pertencendo à
série 4581 a 4600 e ainda as 4610 (71-70 001) e 4613 (71-70 002) que pertenceram à série 4601 a 4620
034 – As carruagens desta série, eram da SNCF (adquiridas em segunda mão pela CP) e pertenceram à série 88-70 100, tendo a numeração 61 87 88-70 111, 118, 137 e 147
e que correspondeu na CP â numeração 61 94 88-70 001 a 004 035 – Numeração anterior da série 93-29 500 036 – Numeração anterior da série 93-29 300
A B C D E F G H I J K L M N O P Q
================= === ==== ========= ========= ============================== =================== ==== = === = ==== ====== ==== === ========= ===
HŽ ………….. CRO V203 …. 2’2′ 71-10 000 WLee ……………………. 51 78 71-10 001/003 3 1 12- O …. …… …. … 1435 …. …
HŽ ………….. CRO V203 …. 2’2′ 71-70 000 WLee ……………………. 61 78 71-70 001/010 10 1 12- O …. …… …. … 1435 …. …
————————————————————————————————————————————————-
HŽ ………….. CRO V …. 2’2′ 20-70 000 Beelt …………………… 61 78 20-70 001/004 4 1 -2- . …. …… …. … 1435 …. …
HŽ ………….. CRO V …. 2’2′ 20-70 010 Beemt …………………… 61 78 20-70 011/017 7 1 -2- . …. …… …. … 1435 …. …
HŽ ………….. CRO V …. 2’2′ 21-07 000 Beet ……………………. 50 78 21-07 001/024 24 1 -2- . …. …… …. … 1435 …. …
HŽ ………….. CRO V …. 2’2′ 27-70 000 Bee …………………….. 51 78 27-70 001/006 6 1 -2- . …. …… …. … 1435 …. …
HŽ ………….. CRO V …. 2’2′ 28-70 000 Bee …………………….. 51 78 28-70 001/007 7 1 -2- . …. …… …. … 1435 …. …
————————————————————————————————————————————————-
HŽ ………….. CRO V …. 2’2′ 39-70 000 ABeemt ………………….. 61 78 39-70 011/014 4 1 12- . …. …… …. … 1435 …. …
————————————————————————————————————————————————-
HŽ ………….. CRO V103 …. 2’2′ 88-80 000 WRl …………………….. 51 78 88-80 001/002 2 1 — . …. …… …. … 1435 …. …
A B C D E F G H I J K L M N O P Q
================= === ==== ========= ========= ============================== =================== ==== = === = ==== ====== ==== === ========= ===
MÁV …………. HUN V …. 2’2′ 10-67 000 Ap ……………………… 50 55 10-67 000/027 28 1 1– O 1971 …… …. … 1435 …. …
MÁV …………. HUN V …. 2’2′ 10-71 000 Apmz ……………………. 61 55 10-71 000/009 10 1 1– O 1995 …… …. … 1435 …. …
MÁV …………. HUN V …. 2’2′ 10-91 100 Apmz ……………………. 61 55 10-91 100/107 8 1 1– O 1994 …… …. … 1435 …. …
MÁV …………. HUN V …. 2’2′ 19-57 000 Apee ……………………. 61 55 19-57 000/003 3 1 1– O 1979 …… …. … 1435 …. …
MÁV …………. HUN V …. 2’2′ 19-91 100 Amz …………………….. 61 55 19-91 100/108 9 1 1– O 1994 …… …. … 1435 …. …
MÁV …………. HUN V …. 2’2′ 19-91 300 Avmz ……………………. 61 55 19-91 300/314 15 1 1– O 1997 …… …. … 1435 …. …
————————————————————————————————————————————————-
MÁV …………. CRO V …. 2’2′ 20-91 000 Bpmz ……………………. 61 55 20-91 100/117 18 1 -2- O 1994 …… …. … 1435 …. …
MÁV …………. CRO V …. 2’2′ 21-91 300 Bvmz ……………………. 61 55 21-91 300/334 35 1 -2- O 1997 …… …. … 1435 …. …
————————————————————————————————————————————————-
MÁV …………. CRO V …. 2’2′ 30-91 000 ABmz ……………………. 61 55 30-91 000/006 7 1 12- O 1989 …… …. … 1435 …. …
————————————————————————————————————————————————-
MÁV …………. CRO V …. 2’2′ 50-91 000 Bcmz ……………………. 61 55 50-91 100/108 9 1 -2- O 1994 …… …. … 1435 …. …
————————————————————————————————————————————————-
MÁV …………. CRO V …. 2’2′ 70-80 000 WLAB ……………………. 51 55 70-80 000/009 10 1 12- O 1985 …… …. … 1435 …. …
MÁV …………. CRO V …. 2’2′ 71-91 100 WLABmz ………………….. 61 55 71-91 100/105 6 1 12- O 1994 …… …. … 1435 …. …
A B C D E F G H I J K L M N O P Q
================= === ==== ========= ========= ============================== =================== ==== = === = ==== ====== ==== === ========= ===
NMBS SNCB ……. BEL V201 …. 2’2′ 18-89 980 TEE 64 PBA ………………. 61 88 18-89 980/990 11 1 1– . …. …… …. … 1435 …. …
NMBS SNCB ……. BEL V101 …. 2’2′ 18-89 980 TEE 69 Le Mistral ………… 61 88 18-89 991/996 6 1 1– . …. …… …. … 1435 …. …
A B C D E F G H I J K L M N O P Q
================= === ==== ========= ========= ============================== =================== ==== = === = ==== ====== ==== === ========= ===
NS ………….. NED V101 …. 2’2′ 10-70 650 ICR-1-A ………….……… 50 84 10-70 651/658 8 1 1– O …. …… …. … 1435 …. …
NS ………….. NED V101 …. 2’2′ 10-70 660 ICR-1-A ………….……… 50 84 10-70 661/668 8 1 1– O …. …… …. … 1435 …. …
NS ………….. NED V101 …. 2’2′ 10-70 670 ICR-1-A ………….……… 50 84 10-70 671/678 8 1 1– O …. …… …. … 1435 …. …
NS ………….. NED V101 …. 2’2′ 10-70 680 ICR-1-A ………….……… 50 84 10-70 681/687 7 1 1– O …. …… …. … 1435 …. …
NS ………….. NED V101 …. 2’2′ 10-77 600 ICR-2-A ………….……… 50 84 10-77 601/608 8 1 1– O …. …… …. … 1435 …. …
NS ………….. NED V101 …. 2’2′ 10-77 610 ICR-2-A ………….……… 50 84 10-77 611/618 8 1 1– O …. …… …. … 1435 …. …
NS ………….. NED V101 …. 2’2′ 10-77 620 ICR-2-A ………….……… 50 84 10-77 621/628 8 1 1– O …. …… …. … 1435 …. …
NS ………….. NED V101 …. 2’2′ 10-77 630 ICR-2-A ………….……… 50 84 10-77 631/638 8 1 1– O …. …… …. … 1435 …. …
A B C D E F G H I J K L M N O P Q
================= === ==== ========= ========= ============================== =================== ==== = === = ==== ====== ==== === ========= ===
OSE …………. GRE V …. 2’2′ 09-96 000 Amz ……………..……… 73 73 09-96 001/026 26 1 1– O …. …… …. … 1435 …. …
————————————————————————————————————————————————-
OSE …………. GRE V …. 2’2′ 20-96 500 Bmpz …………….……… 73 73 20-96 500/579 80 1 -2- O …. …… …. … 1435 …. …
OSE …………. GRE V …. 2’2′ 21-96 000 Bmz ……………..……… 73 73 21-96 000/027 28 1 -2- O …. …… …. … 1435 …. …
————————————————————————————————————————————————-
OSE …………. GRE V …. 2’2′ 84-96 000 ADmz ……………………. 73 73 84-96 001/026 26 1 1– O …. …… …. … 1435 …. …
A B C D E F G H I J K L M N O P Q
================= === ==== ========= ========= ============================== =================== ==== = === = ==== ====== ==== === ========= ===
RENFE ……….. ESP V201 …. 2’2′ 10-08 000 ………………………… 50 71 10-08 000/120 121 1 1– O …. …… …. … …. 1668 …
RENFE ……….. ESP V …. 2’2′ 19-70 100 ………………………… 50 71 19-70 101/107 7 1 1– O …. …… …. … …. 1668 …
RENFE ……….. ESP V201 …. 2’2′ 21-78 200 ………………………… 50 71 21-78 201/296 96 1 -2- O …. …… …. … …. 1668 …
RENFE ……….. ESP V202 …. 2’2′ 50-70 600 ………………………… 50 71 50-70 601/660 60 1 -2- O …. …… …. … …. 1668 …
RENFE ……….. ESP V202 …. 2’2′ 50-78 100 ………………………… 51 71 50-78 101/120 20 1 -2- O …. …… …. … …. 1668 …
A B C D E F G H I J K L M N O P Q
================= === ==== ========= ========= ============================== =================== ==== = === = ==== ====== ==== === ========= ===
SBB CFF FFS ….. SUI V101 …. 2’2′ 18-89 000 TEE 69 Le Mistral ………… 61 85 18-89 000/004 5 1 1– . …. …… …. … 1435 …. …
A B C D E F G H I J K L M N O P Q
================= === ==== ========= ========= ============================== =================== ==== = === = ==== ====== ==== === ========= ===
SNCF ………… FRA V101 …. 2’2′ 10-77 000 CORAIL VTU75.1 A10tu ……… 50 87 10-77 001/040 40 1 1– O 1975 …… …. 160 1435 …. …
SNCF ………… FRA V201 …. 2’2′ 18-89 880 TEE 64 PBA ………………. 61 87 18-89 881/887 7 1 1– O …. …… …. … 1435 …. …
SNCF ………… FRA V201 …. 2’2′ 18-89 880 TEE 69 Le Mistral ………… 61 87 18-89 888/914 42 1 1– O …. …… …. … 1435 …. …
SNCF ………… FRA V101 …. 2’2′ 18-89 880 TEE 69 Le Mistral ………… 61 87 18-89 915/942 28 1 1– O …. …… …. … 1435 …. …
SNCF ………… FRA V101 …. 2’2′ 18-99 000 GRAND CONFORT A8u ………… 61 87 18-99 001/012 12 1 1– O …. …… …. 200 1435 …. …
SNCF ………… FRA V201 …. 2’2′ 18-99 000 GRAND CONFORT A8tu ……….. 61 87 18-99 013/025 13 1 1– O …. …… …. 200 1435 …. …
SNCF ………… FRA V101 …. 2’2′ 18-99 000 GRAND CONFORT A8u ………… 61 87 18-99 026/053 28 1 1– O …. …… …. 200 1435 …. …
SNCF ………… FRA V201 …. 2’2′ 18-99 000 GRAND CONFORT A8tu ……….. 61 87 18-99 054/074 21 1 1– O …. …… …. 200 1435 …. …
SNCF ………… FRA V201 …. 2’2′ 19-70 900 VSE A9u …………………. 61 87 19-70 900/999 100 1 1– O …. …… …. 160 1435 …. …
SNCF ………… FRA V201 …. 2’2′ 19-77 600 CORAIL VU75 A9u …………. 50 87 19-77 601/705 105 1 1– O …. …… …. 160 1435 …. …
————————————————————————————————————————————————-
SNCF ………… FRA V201 …. 2’2′ 30-70 000 CORAIL V …………. 61 87 30-70 001/075 75 1 12- O …. …… …. 160 1435 …. …
————————————————————————————————————————————————-
SNCF ………… FRA V202 …. 2’2′ 50-70 500 CORAIL VU84 B10c10ux ……… 64 87 50-70 501/530 30 1 -2- O 1984 …… …. 160 1435 1668 …
SNCF ………… FRA V202 …. 2’2′ 59-70 500 UIC71 B9c9x ……………… 54 87 59-70 881/900 20 1 -2- N 1971 …… …. 160 1435 1668 001
————————————————————————————————————————————————-
SNCF ………… FRA V206 …. 2’2′ 80-80 300 CORAIL VU75 So …………… 51 87 80-80 301/317 17 1 — – 1975 …… …. … 1435 …. …
SNCF ………… FRA V206 …. 2’2′ 80-80 300 CORAIL VU80 So …………… 51 87 80-80 318/327 10 1 — – 1980 …… …. … 1435 …. …
SNCF ………… FRA V105 …. 2’2′ 81-89 700 TEE 64 PBA ………………. 61 87 81-89 701/707 7 1 — – …. …… …. … 1435 …. …
SNCF ………… FRA V205 …. 2’2′ 81-99 000 GRAND CONFORT A4Dtux ……… 61 87 81-99 001/013 13 1 1– O …. …… …. 200 1435 …. …
SNCF ………… FRA V204 …. 2’2′ 84-99 000 GRAND CONFORT A4rt ……….. 61 87 84-99 001/006 6 1 1– O …. …… …. 200 1435 …. …
SNCF ………… FRA V103 …. 2’2′ 88-70 000 UIC …………………….. 61 87 88-70 001/042 42 1 — O …. …… …. … 1435 …. …
SNCF ………… FRA V103 …. 2’2′ 88-99 000 GRAND CONFORT Vru ………… 61 87 88-99 001/010 10 1 1– O …. …… …. 200 1435 …. …
————————————————————————————————————————————————-
SNCF ………… FRA F101 …. 2’2′ 92-70 000 MC76 Dd2 ………………… 51 87 92-70 001/160 160 1 — N 1976 …… …. 160 1435 …. …
SNCF ………… FRA F101 …. 2’2′ 95-70 000 MC76 Dd2s ……………….. 51 87 92-70 001/080 80 1 — N 1976 …… …. 160 1435 …. …
SNCF ………… FRA F103 …. 2’2′ 98-30 200 DD ……………………… 65 87 98-30 200/249 50 1 — – 1983 …… …. 160 1435 …. …
SNCF ………… FRA F103 …. 2’2′ 98-70 000 DD ……………………… 65 87 98-70 001/150 150 1 — – 1967 …… …. 160 1435 …. …
————————————————————————————————————————————————-
Notas:
001 – Ao serviço da Agência de Viagens francesa Wasteels
Observação:
Este artigo apresenta-se em francês, devido ao facto do seu conteúdo ter dados com projeção mundial e além disso, a par do inglês e alemão, serem estas 3 línguas, as oficiais da UIC Union Internationale des Chemins de Fer.
© Créditos:
Para o texto
Departamento de Estudos da LUMO TRANSPORT (Rail Division – Departamento de Estudos da LUISFER)
Redes Ferroviárias
Para o esquema da carruagem
Eugénio Santos
