Rail – Liste 31 – Les Voitures et Fourgons du Monde – Europe

Liste des voitures et fourgons du monde avec des indicateurs clés et des données essentielles.

es-88-70grillexpress

Convention:

A = Réseaux                                 B = Pays                                   

C – Types de Voitures et Fourgons

Voitures

V101 = Voiture salon et places assises                         V102 = Voiture salon et places assises de type spécial

V103 = Voiture salon et places restaurant                      V104 = Voiture salon et places assises + Bar

V105 = Voiture salon et places assises + fourgon               V106 = Voiture salon et places assises à deux étages

V201 = Voiture à compartiments et places assises               V202 = Voiture à compartiments et places couchettes

V203 = Voiture à compartiments et places lits                  V204 = Voiture à compartiments et places assises + Bar

V205 = Voiture à compartiments et places assises + Fourgon     V206 = Voiture ambulance pour malades

V301 = Voiture salon et à compartiments de places assises     

Fourgons et Ambulances Postales

A101 = Ambulance Postale

F101 = Fourgon à bagages                                       F102 = Fourgon générateur (avec groupe électrogène)

F103 = Fourgon porte-autos

                     

D = Disposition des roues                   E = Série                                   F = Type et Série

G = Numération UIC/réseaux                  H = Unités dans la série                    I = Numéro de caisses                      

J = Class                                   K = Climatisation (O Oui / N Non)           L = Année de mise en service               

M = Longueur (m)                            N = Masse (t)                               O = Vitesse maximale (km/h)                

P = Écartement (mm)                         Q = Observation

faixa marmore1

A                 B   C    D         E         F                              G                   H    I J   K L    M      N    O   P         Q

================= === ==== ========= ========= ============================== =================== ==== = === = ==== ====== ==== === ========= ===

CTT Correios (CP) POR A101 …. 2’2′ 00-29 050 ………………………… 51 94 00-29 051/ 1 — N …. …… …. … …. 1668 …

CTT Correios (CP) POR A101 …. 2’2′ 00-29 060 ………………………… 51 94 00-29 061/         1 — N …. …… …. … …. 1668 …

CTT Correios (CP) POR A101 …. 2’2′ 00-29 070 ………………………… 51 94 00-29 071/         1 — N …. …… …. … …. 1668 …

CTT Correios (CP) POR A101 …. 2’2′ 00-29 090 ………………………… 51 94 00-29 091/         1 — N …. …… …. … …. 1668 …

CTT Correios (CP) POR A101 …. 2’2′ 00-29 100 ………………………… 51 94 00-29 101/         1 — N …. …… …. … …. 1668 …

————————————————————————————————————————————————-

CP ………….. POR V201 …. 2’2′ 10-69 000 ………………………… 51 94 10-69 001/028   28 1 1– N 1972 26.400 …. 140 …. 1668 …

CP ………….. POR V101 …. 2’2′ 10-69 500 ………………………… 51 94 10-69 500/519   20 1 1– N 1972 26.400 …. 140 …. 1668 …

CP ………….. POR V    …. 2’2′ 16-29 000 …………………………    94 16-29 001/         1 1– N …. …… …. … 1000 …. …

CP ………….. POR V101 …. 2’2′ 17-29 000 …………………………    94 17-29 001/         1 1– N …. …… …. … 1000 …. …

CP ………….. POR V101 …. 2’2′ 19-22 000 ………………………… 51 94 19-22 001/011   11 1 1– N …. …… …. … …. 1668 …

CP ………….. POR V201 …. 2’2′ 19-22 000 ………………………… 51 94 19-22 012/033   22 1 1– N …. …… …. … …. 1668 …

CP ………….. POR V201 …. 2’2′ 19-22 000 ………………………… 51 94 19-22 034/038    5 1 1– N …. …… …. … …. 1668 …

CP ………….. POR V101 …. 2’2′ 19-22 000 ………………………… 51 94 19-22 039/046    8 1 1– N …. …… …. … …. 1668 …

CP ………….. POR V101 …. 2’2′ 19-74 000 CORAIL ………………….. 50 94 19-74 001/019   19 1 1– O 1985 26.400 …. 160 …. 1668 019

CP ………….. POR V101 …. 2’2′ 19-97 000 CORAIL ………………….. 61 94 19-97 001/010   10 1 1– O 1985 26.400 …. 200 …. 1668 …

————————————————————————————————————————————————-

CP ………….. POR V101 …. 2’2′ 20-22 000 ………………………… 51 94 20-22 001/009    9 1 -2- N …. …… …. … …. 1668 …

CP ………….. POR V101 …. 2’2′ 20-29 000 …………………………    94 20-29 001/         1 -2- N …. …… …. … 1000 …. …

CP ………….. POR V    …. 2’3′ 20-69 000 ………………………… 51 94 20-69 001/002    2 1 -2- N …. …… …. 120 …. 1668 …

CP ………….. POR V101 …. 2’2′ 21-22 000 ………………………… 51 94 21-22 001/040   40 1 -2- N …. …… …. 120 …. 1668 …

CP ………….. POR V201 …. 2’2′ 21-40 000 ………………………… 51 94 21-40 001/030   30 1 -2- N 1973 26.400 …. 140 …. 1668 …

CP ………….. POR V201 …. 2’2′ 21-69 000 ………………………… 51 94 21-69 001/050   50 1 -2- N …. 26.400 …. 140 …. 1668 …

CP ………….. POR V101 …. 2’2′ 21-74 000 CORAIL ………………….. 50 94 21-74 001/029   29 1 -2- O 1985 26.400 …. 160 …. 1668 018

CP ………….. POR V101 …. 2’2′ 21-97 000 CORAIL ………………….. 61 94 21-97 001/037   37 1 -2- O 1985 26.400 …. 200 …. 1668 …

CP ………….. POR V101 …. 2’2′ 22-40 000 ………………………… 51 94 22-40 001/080   80 1 -2- N 1974 26.400 …. 140 …. 1668 …

CP ………….. POR V101 …. 2’2′ 22-69 000 ………………………… 51 94 22-69 001/040   40 1 -2- N 1967 26.400 …. 140 …. 1668 …

CP ………….. POR V    …. 2’2′ 24-29 000 …………………………    94 24-29 001/         1 1– N …. …… …. … 1000 …. …

CP ………….. POR V    …. 2’2′ 27-29 000 …………………………    94 27-29 001/         1 1– N …. …… …. … 1000 …. …

CP ………….. POR V101 …. 2’2′ 29-22 000 ………………………… 51 94 29-22 001/059   59 1 -2- N …. …… …. … …. 1668 …

————————————————————————————————————————————————-

CP ………….. POR V101 …. 2’2′ 30-22 000 ………………………… 51 94 30-22 001/007    7 1 12- N …. …… …. 120 …. 1668 …

CP ………….. POR V201 …. 2’2′ 30-69 000 ………………………… 51 94 30-69 001/009    9 1 12- N …. …… …. 140 …. 1668 …

CP ………….. POR V101 …. 2’2′ 37-29 000 …………………………    94 37-29 001/         1 1– N …. …… …. … 1000 …. …

CP ………….. POR V201 …. 2’2′ 38-22 000 ………………………… 51 94 38-22 001/007    7 1 12- N …. …… …. 140 …. 1668 …

CP ………….. POR V201 …. 2’2′ 39-20 000 ………………………… 51 94 39-20 001/007    7 1 12- N 1963 26.120 37.0 140 …. 1668 …

————————————————————————————————————————————————-

CP ………….. POR V203 …. 2’2′ 70-10 100 ………………………… 51 94 70-10 101/102    2 1 12- N 1978 23.452 50.6 120 …. 1668 …

CP ………….. POR V203 …. 2’2′ 71-70 000 UHansa ………………….. 61 94 71-70 001/004    4 1 12- O …. …… …. 160 …. 1668 033

CP ………….. POR V203 …. 2’2′ 72-10 100 ………………………… 51 94 72-10 101/103    3 1 12- N 1978 23.452 —- 120 …. 1668 001

CP ………….. POR V203 …. 2’2′ 72-10 120 ………………………… 51 94 72-10 121/124    4 1 12- N 1978 23.452 —- 120 …. 1668 002

————————————————————————————————————————————————-

CP ………….. POR V105 …. 2’2′ 81-22 000 ………………………… 51 94 81-22 001/009    9 1 1– N 1949 23.640 32.0 120 …. 1668 …

CP ………….. POR V    …. 2’2′ 81-29 000 …………………………    94 81-29 001/         1 1– N …. …… …. … 1000 …. …

CP ………….. POR V105 …. 2’2′ 82-22 000 ………………………… 51 94 82-22 001/001    1 1 -2- N 1941 23.740 30.0 120 …. 1668 …

CP ………….. POR V105 …. 2’2′ 82-22 000 ………………………… 51 94 82-22 002/005    1 1 -2- N 1940 23.740 30.0 120 …. 1668 …

CP ………….. POR V105 …. 2’2′ 82-22 000 ………………………… 51 94 82-22 006/009    1 1 -2- N 1949 23.640 30.8 120 …. 1668 …

CP ………….. POR V105 …. 2’2′ 82-29 000 …………………………    94 82-29 001/         1 1– N …. …… …. … 1000 …. …

CP ………….. POR V    …. 2’2′ 84-50 000 ………………………… 51 94 84-50 001/008    8 1 … N …. …… …. … …. 1668 …

CP ………….. POR V    …. 2’2′ 85-50 000 ………………………… 51 94 85-50 001/004    8 1 … N …. …… …. … …. 1668 …

CP ………….. POR V104 …. 2’2′ 84-74 000 CORAIL ………………….. 50 94 84-74 001/010   10 1 1– O 1985 26.400 …. 160 …. 1668 011

CP ………….. POR V104 …. 2’2′ 85-74 000 CORAIL ………………….. 50 94 85-74 001/010   10 1 1– O 1985 26.400 …. 160 …. 1668 017

CP ………….. POR V104 …. 2’2′ 85-97 000 CORAIL ………………….. 61 94 85-97 001/010   10 1 1– O 1985 26.400 …. 200 …. 1668 …

CP ………….. POR V103 …. 2’2′ 88-22 000 ………………………… 51 94 82-22 004/005    2 1 — N 1940 23.736 33.0 120 …. 1668 …

CP ………….. POR V103 …. 2’2′ 88-40 000 ………………………… 51 94 88-40 001/004    4 1 — N …. …… …. 140 …. 1668 032

CP ………….. POR V103 …. 2’2′ 88-50 000 ………………………… 51 94 88-50 001/003    3 1 — N 1963 …… …. 140 …. 1668 …

CP ………….. POR V103 …. 2’2′ 88-70 000 ………………………… 61 94 88-70 001/004    4 1 — O —- …… …. 160 …. 1668 …

CP ………….. POR V    …. 2’2′ 89-29 000 …………………………    94 89-29 001/         1 1– N …. …… …. … 1000 …. …

CP ………….. POR V102 …. 2’2′ 89-50 000 ………………………… 51 94 89-50 001/006    6 1 1– N …. …… …. 140 …. 1668 015

CP ………….. POR V102 …. 2’2′ 89-74 000 CORAIL ………………….. 50 94 89-74 001/001    1 1 1– O 1985 26.400 …. 200 …. 1668 016

CP ………….. POR V102 …. 2’2′ 89-97 000 CORAIL ………………….. 61 94 89-97 001/001    1 1 1– O 1985 26.400 …. 200 …. 1668 …

————————————————————————————————————————————————-

CP ………….. POR F101 …. 2’2′ 92-29 000 ………………………… 51 94 92-29 001/009    9 1 — N …. …… …. 120 …. 1668 …

CP ………….. POR F101 …. 2’2′ 92-69 000 ………………………… 51 94 92-69 001/021   21 1 — N …. 20.200 …. 140 …. 1668 …

CP ………….. POR F101 …. 1’1′ 93-29 300 ………………………… 51 94 93-29 301/315   15 1 — N 1928 13.130 17.5  80 …. 1668 …

CP ………….. POR F101 …. 1’1′ 93-29 500 ………………………… 51 94 93-29 501/550   50 1 — N …. 11.240 17.0 100 …. 1668 …

CP ………….. POR F101 …. 1’1′ 93-29 730 ………………………… 51 94 93-29 730/732    3 1 — N 1925 13.300 15.0  80 …. 1668 …

————————————————————————————————————————————————-

Anciennes en bois/acier

CP ………….. POR V101 …. ……… 0700 Cyf …………………….. ……… 0701/0710   10 1 –3 N 1928 …… …. … …. 1668 …

CP ………….. POR V201 …. 1’1′  …  130 Ad ……………………… ………  131/ 133    3 1 1– N …. …… …. … …. 1668 …

CP ………….. POR V201 …. 2’2′ ….  140 Ayf …………………….. ………  141/ 145    5 1 1– N …. …… …. … …. 1668 …

CP ………….. POR V201 …. ………. 190 ABCf ……………………. ………  191/ 200   10 1 123 N …. …… …. … …. 1668 …

CP ………….. POR V201 …. ………. 360 C ………………………. ………  365/ 397   33 1 –3 N …. …… …. … …. 1668 …

CP ………….. POR V201 …. ………. 420 C ………………………. ………  421/ 436   16 1 –3 N …. …… …. … …. 1668 …

CP ………….. POR V201 …. ………. 440 Cf ……………………… ………  441/ 455   15 1 –3 N 1887 …… …. … …. 1668 …

CP ………….. POR V201 …. ………. 470 Cf ……………………… ………  471/ 478    8 1 –3 N 1887 …… …. … …. 1668 …

CP ………….. POR V101 …. ………. 730 Cyf …………………….. ………  731/ 740   10 1 –3 N 1928 …… …. … …. 1668 …

CP ………….. POR V101 …. ………. 750 ABTyf …………………… ………  751/ 768   18 1 12- N 1928 …… …. … …. 1668 …

CP ………….. POR V101 …. ………. 750 CTyf ……………………. ………  751/ 763   13 1 –3 N 1928 …… …. … …. 1668 …

CP ………….. POR V101 …. ………. 750 CDTyf …………………… ………  751/ 758    8 1 –3 N 1928 …… …. … …. 1668 …

CP ………….. POR V201 …. ……… 3700 AB7yf …………………… ……… 3701/3704    4 1 12- N 1928 …… …. … …. 1668 …

CP ………….. POR V201 …. ……… 3700 C9yf ……………………. ……… 3701/3702    2 1 –3 N 1928 …… …. … …. 1668 …

CP ………….. POR V201 …. ……… 3800 AB9yf …………………… ……… 3801/3803    3 1 12- N 1928 …… …. … …. 1668 …

CP ………….. POR V201 …. ……… 5800 AB9yf …………………… ……… 5801/5804    4 1 12- N 1928 …… …. … …. 1668 …

Métalliques Tubulaires en acier

CP ………….. POR F101 …. 1’1′ ….. 300 Df ……………………… ………. 301/ 320   20 1 — N …. …… …. … …. 1668 036

CP ………….. POR F101 …. 2’2′ ….. 500 Dyf …………………….. ………. 501/ 509    9 1 — N …. …… …. … …. 1668 003

CP ………….. POR F101 …. 2’2′ ….. 550 Dyf …………………….. ………. 551/ 571   21 1 — N …. …… …. … …. 1668 004

CP ………….. POR V101 …. 2’2′ ….. 600 Bsyf ……………………. ………. 601/ 659   59 1 -2- N …. …… …. … …. 1668 021

CP ………….. POR V101 …. 2’2′ ….. 670 ABsyf …………………… ………. 671/ 677    7 1 12- N …. …… …. … …. 1668 022

CP ………….. POR F101 …. 1’1′ ….. 700 Df ……………………… ………. 701/ 750   50 1 — N …. …… …. … …. 1668 035

CP ………….. POR V101 …. 2’2′ ….. 800 A3yf ……………………. ………. 801/ 811   11 1 1– N …. …… …. … …. 1668 005

CP ………….. POR V201 …. 2’2′ ….. 820 AB8yf …………………… ………. 821/ 827    7 1 12- N …. …… …. … …. 1668 024

CP ………….. POR V201 …. 2’2′ ….. 830 AB9yf …………………… ………. 831/ 837    7 1 12- N …. …… …. … …. 1668 025

CP ………….. POR V201 …. 2’2′ ….. 840 AB10yf ………………….. ………. 841/ 849    9 1 12- N …. …… …. … …. 1668 023

CP ………….. POR V104 …. 2’2′ ….. 850 AsRyf …………………… ………. 851/ 852    2 1 — N …. …… …. … …. 1668 031

CP ………….. POR V103 …. 2’2′ ….. 860 SRyf ……………………. ………. 861/ 863    3 1 — N …. …… …. … …. 1668 030

CP ………….. POR V201 …. 2’2′ ….. 870 A9yf ……………………. ………. 871/ 892   22 1 1– N …. …… …. … …. 1668 006

CP ………….. POR V201 …. 2’2′ ….. 900 BsDyf …………………… ………. 901/ 902    2 1 -2- N …. …… …. … …. 1168 027

CP ………….. POR V201 …. 2’2′ ….. 910 A10yf …………………… ………. 911/ 938   28 1 1– N …. …… …. … …. 1668 007

CP ………….. POR V105 …. 2’2′ ….. 950 BsDyf …………………… ………. 951/ 954    4 1 -2- N …. …… …. … …. 1668 028

CP ………….. POR V101 …. 2’2′ …. 1000 Bsyf ……………………. ……… 1001/1009    9 1 -2- N …. …… …. … …. 1668 012

CP ………….. POR V201 …. 2’2′ …. 1010 A9yf ……………………. ……… 1011/1015    5 1 1– N …. …… …. … …. 1668 008

CP ………….. POR V201 …. 2’2′ …. 1050 B11yf …………………… ……… 1051/1100   50 1 -2- N …. …… …. … …. 1668 014

CP ………….. POR V101 …. 2’2′ …. 1100 Asyf ……………………. ……… 1101/1108    8 1 1– N …. …… …. … …. 1668 010

CP ………….. POR V101 …. 2’2′ …. 1110 Asyf ……………………. ……… 1111/1130    9 1 1– N …. …… …. … …. 1668 009

CP ………….. POR V105 …. 2’2′ …. 1150 AsDyf …………………… ……… 1151/1159    9 1 1– N …. …… …. … …. 1668 026

CP ………….. POR V101 …. 2’2′ …. 1200 Btyf ……………………. ……… 1201/1240   40 1 -2- N …. …… …. … …. 1668 013

CP ………….. POR V105 …. 2’2′ …. 1300 BDtyf …………………… ……… 1301/1304    4 1 -2- N …. …… …. … …. 1668 029

CP ………….. POR V101 …. 2’2′ …. 1400 Bsyf ……………………. ……… 1401/1440   40 1 -2- N …. …… …. … …. 1668 020

————————————————————————————————————————————————-

Notas:

001 – As taras destas 3 carruagens 72-10 101 a 103, são de respetivamente, 52,2 t, 56,8 t e 56,6 t.

002 – As taras destas 4 carruagens 72-10 121 a 124, são de respetivamente, 50,6 t, 56,5 t, 56,6 t e 56,5 t.

003 – Numeração anterior da série 92-29 000     004 – Numeração anterior da série 92-69 000     005 – Numeração anterior da série 19-22 001 a 011

006 – Numeração anterior da série 19-22 012 a 033     007 – Numeração anterior da série 10-69 000     008 – Numeração anterior da série 19-22 034 a 038

009 – Numeração anterior da série 10-69 500     010 – Numeração anterior da série 19-22 039 a 046     011 – Numeração anterior da série 85-74 000

012 – Numeração anterior da série 20-22 000     013 – Numeração anterior da série 21-22 000     014 – Numeração anterior da série 21-69 000

015 – Série constituída com carruagens da série 10-69 500     016 – Numeração anterior da série 89-97 000

017 – Numeração anterior da série 85-74 000     018 – Numeração anterior da série 21-97 000 (para as carruagens 21-97 001 a 029)

019 – Numeração anterior (para as carruagens 19-74 001 a 010) da série 19-97 000, numeração anterior (para as carruagens 19-74 011 a 018) da série 21-97 000 (carruagens

21-97 030 a 037) e numeração anterior (para a 19-74 019) da série 89-74 000

020 – Numeração anterior da série 22-69 000      021 – Numeração anterior da série 29-22 000     022 – Numeração anterior da série 30-22 000

023 – Numeração anterior da série 30-69 000     024 – Numeração anterior da série 38-22 000     025 – Numeração anterior da série 39-20 000

026 – Numeração anterior da série 81-22 000       027 – Numeração anterior (para a carruagem 901) da série 82-22 000 (carruagem 82-22 001)

028 – Numeração anterior da série 82-22 000 (carruagens 82-22 002 a 005)     029 – Numeração anterior da série 82-22 000 (carruagens 82-22 006 a 009)

030 – Numeração anterior da série 88-50 000     031 – Numeração anterior da série 88-22 000 (carruagens 88-22 004 e 005)

032 – As carruagens desta série, são transformações das carruagens 22-40 xxx e xxx (para as 88-40 001 e 002), 10-69 510 (para a 88-40 003) e 30-69 004 (para a 88-40 004)

033 – As carruagens desta série, eram da CIWL (adquiridas em segunda mão pela CP) e tinham a numeração anterior de 4595 (71-70 003) e 4598 (71-70 004) e pertencendo à

série 4581 a 4600 e ainda as 4610 (71-70 001) e 4613 (71-70 002) que pertenceram à série 4601 a 4620

034 – As carruagens desta série, eram da SNCF (adquiridas em segunda mão pela CP) e pertenceram à série 88-70 100, tendo a numeração 61 87 88-70 111, 118, 137 e 147

e que correspondeu na CP â numeração 61 94 88-70 001 a 004     035 – Numeração anterior da série 93-29 500     036 – Numeração anterior da série 93-29 300

faixa marmore1

A                 B   C    D         E         F                              G                   H    I J   K L    M      N    O   P         Q

================= === ==== ========= ========= ============================== =================== ==== = === = ==== ====== ==== === ========= ===

HŽ ………….. CRO V203 …. 2’2′ 71-10 000 WLee ……………………. 51 78 71-10 001/003    3 1 12- O …. …… …. … 1435 …. …

HŽ ………….. CRO V203 …. 2’2′ 71-70 000 WLee ……………………. 61 78 71-70 001/010   10 1 12- O …. …… …. … 1435 …. …

————————————————————————————————————————————————-

HŽ ………….. CRO V    …. 2’2′ 20-70 000 Beelt …………………… 61 78 20-70 001/004    4 1 -2- . …. …… …. … 1435 …. …

HŽ ………….. CRO V    …. 2’2′ 20-70 010 Beemt …………………… 61 78 20-70 011/017    7 1 -2- . …. …… …. … 1435 …. …

HŽ ………….. CRO V    …. 2’2′ 21-07 000 Beet ……………………. 50 78 21-07 001/024   24 1 -2- . …. …… …. … 1435 …. …

HŽ ………….. CRO V    …. 2’2′ 27-70 000 Bee …………………….. 51 78 27-70 001/006    6 1 -2- . …. …… …. … 1435 …. …

HŽ ………….. CRO V    …. 2’2′ 28-70 000 Bee …………………….. 51 78 28-70 001/007    7 1 -2- . …. …… …. … 1435 …. …

————————————————————————————————————————————————-

HŽ ………….. CRO V    …. 2’2′ 39-70 000 ABeemt ………………….. 61 78 39-70 011/014    4 1 12- . …. …… …. … 1435 …. …

————————————————————————————————————————————————-

HŽ ………….. CRO V103 …. 2’2′ 88-80 000 WRl …………………….. 51 78 88-80 001/002    2 1 — . …. …… …. … 1435 …. …

faixa marmore1

A                 B   C    D         E         F                              G                   H    I J   K L    M      N    O   P         Q

================= === ==== ========= ========= ============================== =================== ==== = === = ==== ====== ==== === ========= ===

MÁV …………. HUN V    …. 2’2′ 10-67 000 Ap ……………………… 50 55 10-67 000/027   28 1 1– O 1971 …… …. … 1435 …. …

MÁV …………. HUN V    …. 2’2′ 10-71 000 Apmz ……………………. 61 55 10-71 000/009   10 1 1– O 1995 …… …. … 1435 …. …

MÁV …………. HUN V    …. 2’2′ 10-91 100 Apmz ……………………. 61 55 10-91 100/107    8 1 1– O 1994 …… …. … 1435 …. …

MÁV …………. HUN V    …. 2’2′ 19-57 000 Apee ……………………. 61 55 19-57 000/003    3 1 1– O 1979 …… …. … 1435 …. …

MÁV …………. HUN V    …. 2’2′ 19-91 100 Amz …………………….. 61 55 19-91 100/108    9 1 1– O 1994 …… …. … 1435 …. …

MÁV …………. HUN V    …. 2’2′ 19-91 300 Avmz ……………………. 61 55 19-91 300/314   15 1 1– O 1997 …… …. … 1435 …. …

————————————————————————————————————————————————-

MÁV …………. CRO V    …. 2’2′ 20-91 000 Bpmz ……………………. 61 55 20-91 100/117   18 1 -2- O 1994 …… …. … 1435 …. …

MÁV …………. CRO V    …. 2’2′ 21-91 300 Bvmz ……………………. 61 55 21-91 300/334   35 1 -2- O 1997 …… …. … 1435 …. …

————————————————————————————————————————————————-

MÁV …………. CRO V    …. 2’2′ 30-91 000 ABmz ……………………. 61 55 30-91 000/006    7 1 12- O 1989 …… …. … 1435 …. …

————————————————————————————————————————————————-

MÁV …………. CRO V    …. 2’2′ 50-91 000 Bcmz ……………………. 61 55 50-91 100/108    9 1 -2- O 1994 …… …. … 1435 …. …

————————————————————————————————————————————————-

MÁV …………. CRO V    …. 2’2′ 70-80 000 WLAB ……………………. 51 55 70-80 000/009   10 1 12- O 1985 …… …. … 1435 …. …

MÁV …………. CRO V    …. 2’2′ 71-91 100 WLABmz ………………….. 61 55 71-91 100/105    6 1 12- O 1994 …… …. … 1435 …. …

faixa marmore1

A                 B   C    D         E         F                              G                   H    I J   K L    M      N    O   P         Q

================= === ==== ========= ========= ============================== =================== ==== = === = ==== ====== ==== === ========= ===

NMBS SNCB ……. BEL V201 …. 2’2′ 18-89 980 TEE 64 PBA ………………. 61 88 18-89 980/990   11 1 1– . …. …… …. … 1435 …. …

NMBS SNCB ……. BEL V101 …. 2’2′ 18-89 980 TEE 69 Le Mistral ………… 61 88 18-89 991/996    6 1 1– . …. …… …. … 1435 …. …

faixa marmore1

A                 B   C    D         E         F                              G                   H    I J   K L    M      N    O   P         Q

================= === ==== ========= ========= ============================== =================== ==== = === = ==== ====== ==== === ========= ===

NS ………….. NED V101 …. 2’2′ 10-70 650 ICR-1-A ………….……… 50 84 10-70 651/658    8 1 1– O …. …… …. … 1435 …. …

NS ………….. NED V101 …. 2’2′ 10-70 660 ICR-1-A ………….……… 50 84 10-70 661/668    8 1 1– O …. …… …. … 1435 …. …

NS ………….. NED V101 …. 2’2′ 10-70 670 ICR-1-A ………….……… 50 84 10-70 671/678    8 1 1– O …. …… …. … 1435 …. …

NS ………….. NED V101 …. 2’2′ 10-70 680 ICR-1-A ………….……… 50 84 10-70 681/687    7 1 1– O …. …… …. … 1435 …. …

NS ………….. NED V101 …. 2’2′ 10-77 600 ICR-2-A ………….……… 50 84 10-77 601/608    8 1 1– O …. …… …. … 1435 …. …

NS ………….. NED V101 …. 2’2′ 10-77 610 ICR-2-A ………….……… 50 84 10-77 611/618    8 1 1– O …. …… …. … 1435 …. …

NS ………….. NED V101 …. 2’2′ 10-77 620 ICR-2-A ………….……… 50 84 10-77 621/628    8 1 1– O …. …… …. … 1435 …. …

NS ………….. NED V101 …. 2’2′ 10-77 630 ICR-2-A ………….……… 50 84 10-77 631/638    8 1 1– O …. …… …. … 1435 …. …

faixa marmore1

A                 B   C    D         E         F                              G                   H    I J   K L    M      N    O   P         Q

================= === ==== ========= ========= ============================== =================== ==== = === = ==== ====== ==== === ========= ===

OSE …………. GRE V    …. 2’2′ 09-96 000 Amz ……………..……… 73 73 09-96 001/026   26 1 1– O …. …… …. … 1435 …. …

————————————————————————————————————————————————-

OSE …………. GRE V    …. 2’2′ 20-96 500 Bmpz …………….……… 73 73 20-96 500/579   80 1 -2- O …. …… …. … 1435 …. …

OSE …………. GRE V    …. 2’2′ 21-96 000 Bmz ……………..……… 73 73 21-96 000/027   28 1 -2- O …. …… …. … 1435 …. …

————————————————————————————————————————————————-

OSE …………. GRE V    …. 2’2′ 84-96 000 ADmz ……………………. 73 73 84-96 001/026   26 1 1– O …. …… …. … 1435 …. …

faixa marmore1

A                 B   C    D         E         F                              G                   H    I J   K L    M      N    O   P         Q

================= === ==== ========= ========= ============================== =================== ==== = === = ==== ====== ==== === ========= ===

RENFE ……….. ESP V201 …. 2’2′ 10-08 000 ………………………… 50 71 10-08 000/120  121 1 1– O …. …… …. … …. 1668 …

RENFE ……….. ESP V    …. 2’2′ 19-70 100 ………………………… 50 71 19-70 101/107    7 1 1– O …. …… …. … …. 1668 …

RENFE ……….. ESP V201 …. 2’2′ 21-78 200 ………………………… 50 71 21-78 201/296   96 1 -2- O …. …… …. … …. 1668 …

RENFE ……….. ESP V202 …. 2’2′ 50-70 600 ………………………… 50 71 50-70 601/660   60 1 -2- O …. …… …. … …. 1668 …

RENFE ……….. ESP V202 …. 2’2′ 50-78 100 ………………………… 51 71 50-78 101/120   20 1 -2- O …. …… …. … …. 1668 …

faixa marmore1

A                 B   C    D         E         F                              G                   H    I J   K L    M      N    O   P         Q

================= === ==== ========= ========= ============================== =================== ==== = === = ==== ====== ==== === ========= ===

SBB CFF FFS ….. SUI V101 …. 2’2′ 18-89 000 TEE 69 Le Mistral ………… 61 85 18-89 000/004    5 1 1– . …. …… …. … 1435 …. …

faixa marmore1

A                 B   C    D         E         F                              G                   H    I J   K L    M      N    O   P         Q

================= === ==== ========= ========= ============================== =================== ==== = === = ==== ====== ==== === ========= ===

SNCF ………… FRA V101 …. 2’2′ 10-77 000 CORAIL VTU75.1 A10tu ……… 50 87 10-77 001/040   40 1 1– O 1975 …… …. 160 1435 …. …

SNCF ………… FRA V201 …. 2’2′ 18-89 880 TEE 64 PBA ………………. 61 87 18-89 881/887    7 1 1– O …. …… …. … 1435 …. …

SNCF ………… FRA V201 …. 2’2′ 18-89 880 TEE 69 Le Mistral ………… 61 87 18-89 888/914   42 1 1– O …. …… …. … 1435 …. …

SNCF ………… FRA V101 …. 2’2′ 18-89 880 TEE 69 Le Mistral ………… 61 87 18-89 915/942   28 1 1– O …. …… …. … 1435 …. …

SNCF ………… FRA V101 …. 2’2′ 18-99 000 GRAND CONFORT A8u ………… 61 87 18-99 001/012   12 1 1– O …. …… …. 200 1435 …. …

SNCF ………… FRA V201 …. 2’2′ 18-99 000 GRAND CONFORT A8tu ……….. 61 87 18-99 013/025   13 1 1– O …. …… …. 200 1435 …. …

SNCF ………… FRA V101 …. 2’2′ 18-99 000 GRAND CONFORT A8u ………… 61 87 18-99 026/053   28 1 1– O …. …… …. 200 1435 …. …

SNCF ………… FRA V201 …. 2’2′ 18-99 000 GRAND CONFORT A8tu ……….. 61 87 18-99 054/074   21 1 1– O …. …… …. 200 1435 …. …

SNCF ………… FRA V201 …. 2’2′ 19-70 900 VSE A9u …………………. 61 87 19-70 900/999  100 1 1– O …. …… …. 160 1435 …. …

SNCF ………… FRA V201 …. 2’2′ 19-77 600 CORAIL VU75 A9u  …………. 50 87 19-77 601/705  105 1 1– O …. …… …. 160 1435 …. …

————————————————————————————————————————————————-

SNCF ………… FRA V201 …. 2’2′ 30-70 000 CORAIL V         …………. 61 87 30-70 001/075   75 1 12- O …. …… …. 160 1435 …. …

————————————————————————————————————————————————-

SNCF ………… FRA V202 …. 2’2′ 50-70 500 CORAIL VU84 B10c10ux ……… 64 87 50-70 501/530   30 1 -2- O 1984 …… …. 160 1435 1668 …

SNCF ………… FRA V202 …. 2’2′ 59-70 500 UIC71 B9c9x ……………… 54 87 59-70 881/900   20 1 -2- N 1971 …… …. 160 1435 1668 001

————————————————————————————————————————————————-

SNCF ………… FRA V206 …. 2’2′ 80-80 300 CORAIL VU75 So …………… 51 87 80-80 301/317   17 1 — – 1975 …… …. … 1435 …. …

SNCF ………… FRA V206 …. 2’2′ 80-80 300 CORAIL VU80 So …………… 51 87 80-80 318/327   10 1 — – 1980 …… …. … 1435 …. …

SNCF ………… FRA V105 …. 2’2′ 81-89 700 TEE 64 PBA ………………. 61 87 81-89 701/707    7 1 — – …. …… …. … 1435 …. …

SNCF ………… FRA V205 …. 2’2′ 81-99 000 GRAND CONFORT A4Dtux ……… 61 87 81-99 001/013   13 1 1– O …. …… …. 200 1435 …. …

SNCF ………… FRA V204 …. 2’2′ 84-99 000 GRAND CONFORT A4rt ……….. 61 87 84-99 001/006    6 1 1– O …. …… …. 200 1435 …. …

SNCF ………… FRA V103 …. 2’2′ 88-70 000 UIC …………………….. 61 87 88-70 001/042   42 1 — O …. …… …. … 1435 …. …

SNCF ………… FRA V103 …. 2’2′ 88-99 000 GRAND CONFORT Vru ………… 61 87 88-99 001/010   10 1 1– O …. …… …. 200 1435 …. …

————————————————————————————————————————————————-

SNCF ………… FRA F101 …. 2’2′ 92-70 000 MC76 Dd2 ………………… 51 87 92-70 001/160  160 1 — N 1976 …… …. 160 1435 …. …

SNCF ………… FRA F101 …. 2’2′ 95-70 000 MC76 Dd2s ……………….. 51 87 92-70 001/080   80 1 — N 1976 …… …. 160 1435 …. …

SNCF ………… FRA F103 …. 2’2′ 98-30 200 DD ……………………… 65 87 98-30 200/249   50 1 — – 1983 …… …. 160 1435 …. …

SNCF ………… FRA F103 …. 2’2′ 98-70 000 DD ……………………… 65 87 98-70 001/150  150 1 — – 1967 …… …. 160 1435 …. …

————————————————————————————————————————————————-

Notas:

001 – Ao serviço da Agência de Viagens francesa Wasteels

faixa marmore1

Observação:

Este artigo apresenta-se em francês, devido ao facto do seu conteúdo ter dados com projeção mundial e além disso, a par do inglês e alemão, serem estas 3 línguas, as oficiais da UIC Union Internationale des Chemins de Fer.

© Créditos:

Para o texto

Departamento de Estudos da LUMO TRANSPORT (Rail Division – Departamento de Estudos da LUISFER)

LT DE

Redes Ferroviárias

Para o esquema da carruagem

Eugénio Santos

About luis

Check Also

Comboios com Nome

Já há muitos anos que na Europa ferroviária se atribuem nomes aos comboios mais categorizados …