Rail – Liste 32 – Les Wagons du Monde – Europe – Iberian – Portugal

Liste des wagons du monde avec des indicateurs clés et des données essentielles.

Convention:

A = Réseaux                                 B = Pays                                   

C – Types de Wagons

Wagon Couvert

W01-A = Wagon couvert à essieux                                          W01-B = Wagon couvert à bogies                  

W01-C = Wagon couvert à parois coulissantes et à essieux                 W01-D = Wagon couvert à parois coulissantes et à bogies

W01-E = Wagon bétailler

Wagon Plat

W02-A = Wagon plat à essieux                     W02-B = Wagon plat à bogies                      W02-C = Wagon articulé porte-conteneurs

W02-D = Wagon kangourou                          W02-E = Wagon à bâchage mécanique                W02-F = Wagon à capots télescopiques

W02-G = Wagon porte-conteneurs                   W02-H = Wagon porte-automobiles

Wagon-Tombereau

W03-A = Wagon-tombereau à essieux                W03-B = Wagon-tombereau à bogies                 W03-C = Wagon-tombereau à toit ouvrant

Wagon Frigorifique

W04-A = Wagon frigorifique                       W04-B = Wagon réfrigérant                        W04-C = Wagon isotherme

Wagon Trémie

W05-A = Wagon-trémie à essieux                   W05-B = Wagon-trémie à bogies                    W05-C = wagons-silo

Wagon Citerne

W06-A = Wagon-citerne à essieux                  W06-B = Wagon-citerne à bogies

Wagon Spéciaux

W07-A = Wagon pour transports exceptionnels

                      

D = Disposition des roues                   E = Série                                   F = Série

G = Numération UIC/réseaux                  H = Unités dans la série                    I = Numéro de caisses                      

J = Année de mise en service                K = Longueur (m)                            L = Masse (t)

M = Vitesse maximale (km/h)                 N = Écartement (mm)                         O = Observation

A                 B   C     D              E         F                        G                         H    I J    K      L     M   N         O

================= === ===== ============== ========= ======================== ========================= ==== = ==== ====== ===== === ========= ===

CP Carga …….. POR W05-A ……… 1’1′ 074 0 000 Tdgs ………………. 41 — 94 074 0 001/0 100  100 1 …. ……  13.8 … …. 1668 …

CP Carga …….. POR W05-A ……… 1’1′ 074 1 000 Tdgs ………………. 41 — 94 074 1 001/1 200  200 1 …. ……  13.8 … …. 1668 …

VALOURO ……… POR W05-A ……… 1’1′ 078 9 000 Tgpps ……………… 24     94 078 9 001/9 050   50 1 …. …… ….. … …. 1668 …     

CP Carga …….. POR W05-B ……… 2’2′ 082 3 000 Tadgs ……………… 32 RIV 94 082 3 001/0 050   50 1 …. ……  24.0 … 1435 1668 001

————————————————————————————————————————————————–

CP ………….. POR W01-A ……… 1’1′ 100 2 000 G ………………….        94 100 2 001/2 300  300 1 1969 10.580  12.5 100 …. 1668 …

CP ………….. POR W01-A ……… 1’1′ 100 4 000 G ………………….        94 100 4 001/4 175  175 1 1968 10.580  12.0 100 …. 1668 …

CP ………….. POR W01-A ……… 1’1′ 120 1 000 Gs …………………        94 120 1 001/1 300  300 1 1977 10.580  13.0 100 …. 1668 …

CP ………….. POR W01-A ……… 1’1′ 130 2 000 Gkks ………………. 41     94 130 2 001/2 122  122 1 …. ……  …. 100 …. 1668 …

CP ………….. POR W01-A ……… 1’1′ 154 0 000 Gbkks ……………… 41     94 154 0 001/0 100  100 1 1969 14.020  14.3 100 …. 1668 …

CP Carga …….. POR W01-B ……… 2’2′ 181 0 000 Gabs ………………. 81     94 181 0 001/0 188  188 1 1977 21.700  29.1 100 …. 1668 …

CP ………….. POR W01-D ……… 2’2′ 181 1 000 Gabs ………………. 81     94 181 1 001/1 012   12 1 1977 21.700  29.8 100 …. 1668 …

————————————————————————————————————————————————–

CP ………….. POR W01-C ……… 1’1′ 210 2 000 His ……………….. 41     94 210 2 001/2 120  120 1 …. ……  13.0 100 …. 1668 …

CP ………….. POR W01-C ……… 1’1′ 210 2 500 His ……………….. 41     94 210 2 501/2 677  177 1 …. ……  13.0 100 …. 1668 …

CP ………….. POR W01-C ……… 1’1′ 217 1 000 Hikks ……………… 41     94 217 1 001/1 297  297 1 …. ……  12.8 100 …. 1668 …

CP ………….. POR W01-C ……… 1’1′ 217 1 500 Hikks ……………… 41     94 217 1 501/1 553   53 1 …. ……  12.8 100 …. 1668 …

CP ………….. POR W01-C 1’1’+1’1’+1’1′ 291 2 000 Hccerrs ……………. 41     94 291 2 001/2 083   83 3 …. ……  12.8 100 …. 1668 …

————————————————————————————————————————————————–

————————————————————————————————————————————————–

CP ………….. POR       ……… 1’1′ 415 7 000 Lis ……………….. 22 RIV 94 415 7 001/7 060   60 1 1989 13.860  13.9 120 1435 1668 001

————————————————————————————————————————————————–

————————————————————————————————————————————————–

————————————————————————————————————————————————–

TEJO ENERGIA …. POR W05-B ……… 2’2′ 933 0 000 Uaoos ……………… 83 RIV 94 933 0 001/0 090   90 1 …. 17.486  28.6 120 …. 1668 …

————————————————————————————————————————————————–

Notas:

001 – Possibilidade de circular além-Pirinéus (Espanha para França e além), pois tem eixos intermutáveis

Observação:

Este artigo apresenta-se em francês, devido ao facto do seu conteúdo ter dados com projeção mundial e além disso, a par do inglês e alemão, serem estas 3 línguas, as oficiais da UIC Union Internationale des Chemins de Fer.

© Créditos:

Para o texto

Departamento de Estudos da LUMO TRANSPORT (Rail Division – Departamento de Estudos da LUISFER)

Redes Ferroviárias

Para o esquema do vagão

Eugénio Santos