Rail – REFER/CP – Regulamento de Sinais – Parte 3

Regulamento de Sinais observado pela REFER, CP, CP CARGA, FERTAGUS, MM e TAKARGO

(essencial clicar aqui, para compreensão deste artigo)

Estes sinais, a nível de configuração e design, são dos mais interessantes, a nível de beleza e cor. Vamos então perceber a sua função.

Como se pode depreender, estes sinais só são atendidos pelo pessoal de condução que esteja aos comandos de locomotivas ou automotoras elétricas, pelo que não lhe devem obediência, os outros modos de tração, como a térmica (locomotivas e automotoras Diesel) e/ou Vapor.

Para se perceber melhor este artigo, damos como exemplo a Linha do Norte para explicar a função destes sinais. De forma muito condensada, acrescentamos então a seguinte explicação:

A Linha do Norte (e outras do país), está já há bastantes anos, completamente eletrificada com corrente monofásica alterna, com a voltagem e tensão, que existe mais moderna em toda a Europa, ou seja 25kV 50Hz ac. Sendo assim, a Linha do Norte é alimentada pela energia elétrica fornecida pela REN e através de Subestações de Tração, que estão espalhadas de forma ordenada entre Lisboa e Porto. Algumas pessoas podem pensar, que a REN fornece a corrente à Linha do Norte num determinado ponto e essa mesma corrente, depois de alterada para 25kV 50Hz, se distribui e está presente de Lisboa ao Porto. Não, não é assim. Ou seja, damos o exemplo da Subestação de Litém, que se situa estrategicamente localizada a meio do trajeto, entre o Entroncamento e Alfarelos, em que a mesma subestação alimenta um troço de cerca de 60/70 kms, sendo os troços a montante e a jusante, alimentados por outras subestações.

Sendo assim, e para permitir o correto funcionamento do sistema, um comboio Al Pendular que como exemplo parte de Lisboa em direção ao Porto, no seu percurso, vai sendo alimentado por corrente fornecida pela diversas subestações que existem e como de subestação, para subestação, há ligeiras diferenças de tensão, existem a separar esses mesmos troços alimentados pela respetiva subestação, as chamadas Zonas Neutras, que são troços com poucos metros, que procedem à transição de uma subestação para a outra, mas em que não existe corrente.

Sendo assim, o agente de condução, tem que proceder necessariamente a algumas manobras quando passa por essas zonas neutras e por isso mesmo são aplicados estes sinais que se encontram fixados nos Postes de Catenária e de ambos os lados da via, quando a mesma é dupla, como é evidente e em ambos os sentidos.

Parte 3

SINAIS DE TRAÇÃO ELÉTRICA

Sinal de Aviso de Baixar os Pantógrafos ou de Cortar a Corrente

Tipo

Sinal de Figura

Função

Este sinal é sempre o primeiro que se avista quando estamos a dirigir-nos para uma Zona Neutra e é colocado a cerca de 100 a 150 metros dos que em baixo, estão relacionados.

Sinal de Baixar Pantógrafos – Início de Manobra

–

Tipo

Sinal de Figura

Função

O Agente de Condução quando visione este sinal, deverá na cabina da sua locomotiva, dar início ao procedimento de baixar os pantógrafos.

Alguns metros mais à frente, vai encontrar o sinal (em baixo) que indica Manobra Terminada, que também é de figura e a partir do qual, todos os pantógrafos devem estar completamente baixados, ou seja, com este aspeto

Sinal de Elevar Pantógrafos

Tipo

Sinal de Figura

Função

Como existem 2 sinais que obrigam a baixar os pantógrafos (ver acima), tem que haver, neste caso só um sinal, que obriga a levantar os pantógrafos e é precisamente este e com esta configuração.

Sinal de Cortar a Corrente

Tipo

Sinal de Figura

Função

Além dos outros 3 primeiros sinais já descritos (ver acima) que obrigam a baixar e a levantar os pantógrafos, existe outra manobra a realizar dentro da cabina da locomotiva, que é de cortar a corrente, desligando o disjuntor principal e que apresenta esta configuração (ver em cima) e por conseguinte, também existe outro sinal que faz a respetiva contradição, também é de figura e designa-se por Restabelecer a Corrente e que se apresenta assim:

Sinal de Paragem para Unidades Elétricas

Tipo

Sinal de Figura

Função

Quando numa linha de uma estação ou de um Ramal Particular, a mesma não estiver eletrificada (não possui catenária), é fixado no poste imediatamente a montante do AMV (agulha) que dá acesso a esta linha, que ordena a paragem de locomotivas ou automotoras elétricas, em que que como é evidente, não podem aceder com os pantógrafos levantados.

Créditos: Departamento de Estudos da LUISFER, CP e REFER.